スズキが２０３０年までの四輪電動化シナリオを示した。他社と同様、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）の品ぞろえを増やすが、特徴的なのは圧縮天然ガス（ＣＮＧ）や合成燃料の利用拡大を見込んでいることだ。スズキが得意とする商品セグメントや市場に合わせ、収益とカーボンニュートラル（温室効果ガス排出実質ゼロ）を両立させる戦略だ。
２１年６月に鈴木修前会長が相談役に退いてからおよそ１年半。「新体制で精査してきた計画がまとまった」（鈴木俊宏社長）として、スズキが公表した成長戦略では、今後７年間で研究開発費と設備投資に約４・５兆円を投じてカーボンニュートラルを加速する方針が示された。
このうち電動化関連の投資額は約２兆円。２２～３０年までの８年間で８兆円を投じるトヨタ自動車と比較した場合、年間投資額は３分の１程度だが、売上高がトヨタの９分の１であることを考えれば、トヨタ以上に積極的な電動化投資とも言える。これまでＥＶシフトに慎重だったスズキだが、売上高を現在の２倍の７兆円に増やしながら投資を拡大し、ＥＶにも本腰を入れる。
ただ、鈴木社長は２６日の記者会見で「カーボンニュートラルは適所適材で進めていくことが必要だ」と繰り返した。ＥＶシフトへの投資は進めるが「電池の価格が思った以上に下がらない。充電網も足りない」と課題も顕在化しつつあるからだ。
象徴的なのが主力市場のインドだ。同国政府は３０年に新車（乗用車）販売の３割をＥＶにしたい考えだが、約半分のシェアを握るスズキの計画は３０年時点で１５％にとどまる。その代わり、ＣＮＧやバイオガス、エタノール混合燃料を活用する。
石油資源に乏しいインドはもともと排ガス対策としてＣＮＧ車を推奨し、スズキも新車販売の２割以上をＣＮＧ車が占める。３０年に向けて車種を増やす一方、牛糞由来のバイオガスも活用していく。２４年からはインドの研究機関と実証も始める予定だ。鈴木社長は「１０頭の１日の牛糞で１台のＣＮＧ車が１日走行できるが、その牛がインドには約３億頭もいる」と期待する。
政府目標はともかく、国土の広いインドでＥＶが主流になるには相当の時間がかかる。スズキは石油や電力、ガスを組み合わせた「全方位戦略」で現地販売車のカーボンニュートラルを進める。
