ヒョンデは高性能ブランド「Ｎ」として初の電気自動車（ＥＶ）「アイオニック５Ｎ」で、日本のスポーツカー市場に攻勢をかける。同モデルは２０２４年上半期に国内発売する計画で、輸入車としては珍しく最終仕様の調整を日本法人が手掛けている。大都市を中心にＮブランドを訴求するショールームの開設も視野に入れるなど、国内ユーザーの開拓に力を入れる。サーキット走行をこなせる高い走行性能と、日本に適したスペックを両立することで、国内市場の潜在的なＥＶスポーツカー需要を掘り起こす。
輸入車勢の高性能車は、それぞれのメーカーの本国などが車両開発を担っており、スペックも基本的に世界共通となるケースが多い。ただ、今回、ヒョンデは、アイオニック５Ｎの日本仕様車は異なるアプローチで詰めの開発を進めている。実際には日本法人のヒョンデモビリティジャパン（趙源祥社長、横浜市西区）の傘下、ヒョンデモビリティジャパンＲ＆Ｄセンターで最終的な調整を担当する体制を敷く。
ここでは、アイオニック５Ｎを路面状況が整った道路環境に適合させるだけではなく、「首都高速や箱根の峠道、筑波サーキット、富士スピードウェイなど、スポーツカーのオーナーが走るであろう環境下でテストを行っている」（宮野達也車両開発支援チームシニアリサーチャー）という。さまざまなテストを積み重ねながら、最終的な日本仕様を固めている。
国内での最初のテスト走行は６月に実施した。駆動用モーターの音を強調し、エンジン音や排気音を疑似的に発生させる「Ｎアクティブサウンド＋」や電子制御サスペンション「ＥＣＳ」、ドリフトアングルを維持する「Ｎドリフトオプティマイザー」などに、日本独自の改良を施した。１０月にもテストを行っているが、サスペンションの仕様に関しては「発売直前までチューニングを行う」（同）というほどの力の入れようだ。
また、国内でＮブランドの訴求にも力を入れる。ヒョンデは１１月１６～１９日に、愛知県と岐阜県で開かれた世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の最終戦「ラリージャパン」に合わせ、報道関係者向けの試乗会「Ｎトラックデイ」を実施。アイオニック５Ｎのテスト車両を公開したほか、市販に必要な法令対応をなくして走行性能を高めた「アイオニック５Ｎドリフトスペック」の試乗機会も提供した。ＳＮＳ（会員制交流サイト）や動画配信サービスも含めたメディア戦略を強化し、国内ユーザーに幅広く情報発信することで、認知向上に努めていく。
また、Ｎブランドは高性能車という特性上、ユーザーに通常のＥＶと比べて細かな技術や機能などを説明していく必要がある。加えて、ブランドの世界観などを伝えていくこともイメージアップには欠かせない。こうした場として役立てるため、高性能車の需要が多い大都市などに、車両を確認しながら、説明を受けられるショールームも設けていきたい考えだ。
（水町 友洋）
