アイシンは、電気自動車（ＥＶ）用の駆動システム、「ｅアクスル」に車両統合制御機能を組み込んで２０２７年に投入する。同社の事業領域であるブレーキや空力改善部品などを一体制御し、電費を２割ほど向上させる。ｅアクスルは複数の部品を統合する「Ｘｉｎ１化」が進むが、大半は充電回路や電圧変換器などｅアクスル周辺の部品にとどまる。アイシンは駆動と直接的に関係がないブレーキや熱マネジメントシステム、ナビゲーションシステムなどを統合制御することでＥＶのエネルギー効率や走行性能を高め、競合他社にはない強みを目指す。
２７年に投入する第３世代のｅアクスルではまず、モーターと減速機を組み合わせた円筒形の筐体（きょうたい）容積を従来から半減させる。小型化のカギを握るのは、同社がこれまで手がけてきた自動変速機（ＡＴ）で培ってきたギアの加工技術だ。耐久性が高く小型なギアは、モーターの小型化にも寄与する。このｅアクスルにインバーターや冷却モジュール（複合部品）、電力変換器、統合制御システムなどを一体化したＸｉｎ１も同年に投入する。モジュール化によって配線や配管を減らし、部品点数は３０％、占有スペースは６０％、質量は４０％、それぞれ削減できるという。
このＸｉｎ１機に組み合わせる車両統合制御システムで、同社が手がけるブレーキやアクティブリアステアリング（ＡＲＳ）などの運動系を統合制御する。これにより車両の「ピッチ（縦揺れ）」「ロール（横揺れ）」「ヨー（回転）」をきめ細かく制御し、走行性能や快適性を高める。また、ＥＶならでは付加価値として「例えば内輪と外輪の駆動力の差によって、ハンドルに頼らずクルマを曲げることが可能になる」（担当者）という。空力改善部品や熱マネジメントシステム、ナビゲーションシステムなど、同社が手がける製品群との統合制御を広げていくことで、エネルギーを効率的に利用し、ＥＶの電費も大きく改善できる。
同社としては、幅広い既存製品群の制御技術をｅアクスルに組み込むことで付加価値を高め、ｅアクスルの世界シェアを高めていく考えだ。
