トヨタ自動車とホンダが自動車以外への燃料電池（ＦＣ）技術の導入を狙った取り組みで成果を出し始めている。トヨタでは２０２１年にＦＣモジュールを発表し、これを活用した実証実験が鉄道、船舶など自動車以外のモビリティで始まっている。ホンダは可搬型電源や定置型電源としてのＦＣ活用の可能性を、共同研究などを通じて探っている。幅広い業種や製品でＦＣ技術の活用を模索する。
トヨタは他社へのＦＣ技術の提案を積極化している。ＦＣスタックに昇圧コンバーターや冷却用ポンプ、エア供給用コンプレッサーなどを組み込んだ外販用のＦＣモジュールを開発し、提供を始めた。
加えて、燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」の高圧水素貯蔵技術を応用した「水素貯蔵モジュール」を１８日まで東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催された「ＦＣエキスポ」で初披露した。トヨタはこれらの技術を、自動車業界以外にも提供することにより、水素社会の構築に結び付ける。
トヨタでは「ＦＣエンジニアリングサービス」を展開しており、船舶や鉄道事業者向けへの提案に注力している。ＦＣシステムに興味を持つ企業に向け、導入検討からアフターサービスまでを支援する。「各業界のトップから問い合わせが増えている」（担当者）といい、水素技術の扱い方を学びたいといったニーズが増えているという。
一方で、ホンダはＦＣＶ「クラリティフューエルセル」のＦＣパワーユニットを使った可搬型電源や２０年からいすゞ自動車と共同で開発しているＦＣ大型トラックなどでＦＣＶ技術を活用する機会を広げている。
同社は、米国現地法人のデータセンター向けの非常用電源として、非常用ＦＣ定置電源の実用性を検証する。ホンダもＦＣＶで培った技術を多用途で展開しようとしている。
