トヨタ自動車は、新型「ＲＡＶ４」のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）にデンソー製のＳｉＣ（炭化ケイ素）のパワー半導体を採用する。トヨタがＰＨＶにＳｉＣパワー半導体を採用するのは初めて。ＳｉＣパワー半導体はコストが高く、自動車業界でも採用は一部にとどまる。トヨタはレクサスの新型「ＥＳ」などハイブリッド車（ＨＶ）にもＳｉＣパワー半導体を用いる。量産効果により普及が進む可能性が出てきた。
ＳｉＣパワー半導体は、電動車の一般的なパワー半導体であるＳｉ（シリコン）系よりも高耐圧（低損失）、高耐熱、高放熱が特徴のワイドバンドギャップ半導体で、電力損失の低減や、インバーターの大幅な小型・軽量化につながる利点がある。
デンソーは、独自構造により１チップ当たりの出力を高めたＳｉＣパワー半導体を開発。製造面でも、結晶の原子配列の乱れで素子が正常に作動しなくなる「結晶欠陥」を半減させるウエハーを活用し、高品質と低コストを両立させたＳｉＣパワー半導体をトヨタに供給する。
トヨタは、新型ＲＡＶ４の前部ｅアクスル用パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）に、このＳｉＣパワー半導体を採用する。ＲＡＶ４のＰＨＶでは、電池容量の増加とＳｉＣパワー半導体効果により、ＥＶ走行距離が現行の９５㌔㍍から１５０㌔㍍へ延びる見通し。
ＲＡＶ４でも、負荷が小さい後部ｅアクスルや、ＨＶのＰＣＵには、効率とコストの観点からＳｉ系パワー半導体を用いているが、２６年春の新型ＥＳから一部のＨＶにもＳｉＣパワー半導体を採用していく。
半導体各社は、電動車向けＳｉＣパワー半導体の需要増加を期待して開発や生産体制を拡充してきた。しかし、高コストのため、今のところ電動車への採用は限定的で、電気自動車（ＥＶ）市場の伸び悩みも追い打ちをかける。ルネサスエレクトロニクスは、高崎工場（群馬県高崎市）でＳｉＣパワー半導体を量産する計画を延期。ロームもＳｉＣパワー半導体への投資計画を引き下げた。
ただ、トヨタがＨＶにもＳｉＣパワー半導体を搭載していく方針を打ち出したことで、ＳｉＣパワー半導体の量産が進み、コストが下がる可能性が出てきた。
