ホンダのスーパースポ―ツモデル「ＮＳＸ」が２０２２年末に幕を閉じることになった。ホンダは、「チャレンジ・スピリットの象徴」としてきたＮＳＸの生産を終了することで、カーボンニュートラル化に向けて電気自動車（ＥＶ）などへのシフトに突き進むことを社内外に鮮明に打ち出す。代わって従来の延長線上にないホンダ車を象徴する電動車時代の新しいスーパースポーツカーを開発する方針だ。米国のＮＳＸ専用工場は少量モデルの生産拠点として活用していく。
ホンダは３日、８月に発表する予定の現行２代目ＮＳＸに設定する「タイプＳ」が最後のモデルになると発表、２２年１２月でＮＳＸの生産を終了することを決めた。
ＮＳＸは、高い動力性能を持つ「人間中心のスーパースポーツ」をコンセプトに開発したホンダのフラッグシップモデルで、独創的なエンジンで自動車業界に存在感を示してきたホンダ車を代表するモデルだ。現行の２代目は、３つのモーターを搭載するハイブリッドシステム「スポーツ・ハイブリッドＳＨ―ＡＷＤ」を採用、電動車時代のスーパースポーツモデルとして１６年に市場投入した。
ホンダは今春、４０年に販売するモデルをＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）のみとし、内燃機関から撤退することを決めた。この方針に沿うように今回、ハイブリッド車（ＨＶ）ながら内燃機関を搭載しているホンダ車の最高峰モデルの生産終了を決めた。三部敏宏社長は「得意のエンジンビジネスから変えるのは難しい。変化させるため明確な目標を発信していく」方針を掲げる。
ＮＳＸの開発で培った人材や技術を生かして電動化時代に求められるスーパースポーツカーを開発し、スポーツカーからは撤退しない方針。
ＮＳＸの初代モデルのグローバルでの累計販売台数は約１万８千台だったが、２代目は２５５８台にとどまっており、販売が低迷していることも生産終了を決めた理由だ。
ホンダは２代目ＮＳＸを生産するため、米国オハイオ州に専用生産拠点「パフォーマンス・マニュファクチャリング・センター」（ＰＭＣ）を設けた。熟練工による手作業での職人の技と、先進的な生産設備を融合した工場だ。ＮＳＸの生産終了後、ＰＭＣは少量モデルの生産拠点として活用する。
ホンダは初代ＮＳＸやＨＶの初代「インサイト」などの少量モデルを生産していた高根沢工場（栃木県高根沢町）を０４年に閉鎖、機能を鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）に移管した。ＰＭＣも今後、少量の高性能電気スポーツモデルの生産拠点などに生かすとみられる。
モータースポーツ活動では、ＮＳＸでスーパーＧＴ５００／３００クラスにワークス参戦しているが、２３年シーズンまでは現行モデルでの参戦を継続する。
一方、ホンダはＮＳＸの最終モデルとなるタイプＳの先行情報を公開した。パフォーマンス向上とデザインを変更、限定カラーとなる新色「マットカラー」を設定するなどして「所有する喜び」を追求するとしている。世界で３５０台、このうち国内が３０台限定で販売する。最終モデルとして注文が殺到する可能性があるため、販売方法は今後検討する。
