【上海＝福井友則】中国・上海市で１８日、第２０回「オート上海２０２３（上海モーターショー）」が開幕した。トヨタ自動車が電気自動車（ＥＶ）「ｂＺ」シリーズの新型コンセプト２モデルを、日産自動車も新たなＥＶコンセプトモデルを初公開した。ホンダはＥＶのプロトタイプやコンセプトモデル計３車種を展示するとともに、ＥＶ比率を２０３５年に前倒しして１００％にする方針を示した。世界一のＥＶ市場である中国では米テスラや現地の専業メーカーが販売を伸ばすが、日本メーカーも反転攻勢に打って出る。
トヨタは、「ｂＺ４Ｘ」「ｂＺ３」に次ぐ、「ｂＺスポーツクロスオーバー」と「ｂＺフレックススペース」のコンセプトモデルを世界初披露した。ｂＺスポーツクロスオーバーは、トヨタと比亜迪（ＢＹＤ）の合弁会社・ＢＹＤトヨタＥＶテクノロジーカンパニー（ＢＴＥＴ）と一汽トヨタ、豊田汽車研究開発センター（ＴＭＥＣ）との共同開発車だ。一方、ｂＺフレックススペースは、トヨタと広州汽車集団（ＧＡＣ）、広汽トヨタ、ＴＭＥＣの共同開発車で、それぞれ一汽トヨタ、広汽トヨタが生産と販売を担う。中嶋裕樹副社長は「中国は電動化と知能化で先頭を走る市場だ。今後も中国専用ＥＶの開発を現地で強化・推進していく」と語った。
ホンダは、中国専用のＥＶブランド「ｅ：Ｎシリーズ」第２弾となる「ｅ：ＮＰ２」と「ｅ：ＮＳ２」のプロトタイプ、第３弾となる「ｅ：Ｎ ＳＵＶ序」のコンセプトモデルを世界初公開した。市販を控えたプロトタイプ２種は、動力性能やデザイン、機能性など従来の枠にとらわれないＥＶならではの新たな価値観を打ち出した。
第３弾のコンセプトモデルはＥＶ専用プラットフォーム「ｅ：ＮアーキテクチャーＷ」を初採用し、ホンダらしく「走る楽しさ」を追求したという。いずれも２４年内に発売する。スポーツモデル「ｅ：ＮＧＴ」は２５年以降に発売する。
また、ホンダはこれまで「３５年に８０％」としていた中国新車販売に占めるＥＶ比率を同年に１００％にする方針も発表した。「３０年以降に投入するモデルは全て電動車にする」としていた計画も「２７年以降」に前倒しする。２７年までに１０車種のＥＶを投入し、ＥＶシフトを加速させる。青山真二副社長は「（ｅ：Ｎ ＳＵＶ序は）電動化目標の実現に向け、新世代を切り開いていく１台だ」と語った。
日産自動車は、次世代ＥＶのコンセプトモデル「アリゾン」を発表した。「ＣＭＦ―ＥＶプラットフォーム」を採用した低重心な車体に自動調光のサンルーフやセンターピラーレス構造を採用して開放感を演出したことが特徴だ。乗員ごとに最適な情報を提供するパーソナルアシスタントシステム「エポロ」も搭載した。アシュワニ・グプタ最高執行責任者（ＣＯＯ）は「日産のイノベーションが中国のユーザーに計り知れない恩恵をもたらすことを確信している」と強調した。
マツダは上海モーターショーに先駆け、１６日に開いたイベントで電動化方針を表明した。長安マツダ、長安汽車、マツダが共同開発した電動車を２４年末に導入し、ＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を設定する。「ＣＸ―５０」にハイブリッド車も追加する。
中国市場では、２２年に前年の約１．８倍にあたる約５３６万４千台のＥＶが売れた。中国の専業メーカーや欧米勢に後れを取った日本勢も相次ぎＥＶを投入し、巻き返しを図る。
