三菱ふそうトラック・バスは、小型電気トラック（ＥＶトラック）「ｅキャンター」をフルモデルチェンジして国内市場に投入した。シャシーラインアップを２８型式に拡大するとともに、搭載するバッテリーも想定する航続距離に合わせて選択できるようにし、さまざまな用途に柔軟に対応する。駆動用モーターとインバーター、減速機を一体化した「ｅアクスル」を採用し、パワートレインの省スペース化も図った。ライバルの日野自動車といすゞ自動車も小型ＥＶトラックを国内市場に投入しており、商用車分野でＥＶ市場が活性化する。
ｅキャンターは、三菱ふそうが２０１７年に国内初となる量産ＥＶトラックとして他社に先駆け販売した。これまではリース販売だったこともあって、販売は伸びなかった。カーボンニュートラル（温室効果ガスの排出量実質ゼロ）に向けた取り組みが求められる中、物流事業者などで走行中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量がゼロのＥＶトラックを求める声が高まっており、これらの需要に対応するモデルとして新型車を開発した。
先代モデルのシャシーは１型式だったが、新型車はさまざまなビジネスシーンに対応できるように２８型式に増やした。同時に、ダンプやキャリアカー、ごみ収集車、リアクレーンといった荷台などを駆動するための動力を取り出す装置「ｅＰＴＯ」を新たに採用した。先代は「カーゴ系」のみの展開だったが「特装系」の架装にも対応し、用途を先代より４種類増やして９種類とした。
また、モジュール式バッテリーを採用し、バッテリーを１個搭載するＳサイズ（４１㌔㍗時）、２個搭載のＭサイズ（８３㌔㍗時）、３個搭載のＬサイズ（１２４㌔㍗時）の中から事業者が選択できる。バッテリーの搭載数によって航続距離が異なる。ラストワンマイル輸送から長距離の輸送まで対応する。
新型車は、顧客の多様なニーズに対応する一環として、ｅアクスルを採用した。先代モデルに搭載していたモーターの駆動力を伝えるためのプロペラシャフトを廃したことで、シャシーレイアウトの自由度が高まった。
回生ブレーキの強度を選択できるように「回生なし」から「強回生」まで４段階に選択できる。強回生ではフットブレーキの操作をほとんど必要としないため、運転負担を軽減できる。車載バッテリーからオプションの「パワーステーション」を通じて外部給電するシステムも新たに搭載する。災害などで停電した際には、社会インフラの電源として活用できる。
新型車では安全装備の充実も図った。ドライバーから死角となる車両の左側方をミリ波レーダーでセンシングし、危険を検知すると警告を発し、衝突被害軽減ブレーキが作動する左折巻き込み防止機能「アクティブ・サイド・ガード・アシスト１・０」を標準装備する。坂道発進を支援する「電動パーキングブレーキ」や、バックカメラで後退時の事故リスクを軽減する「バックアイカメラシステム」も新たに標準装備する。
三菱ふそうは、３９年までに国内に投入するすべてのトラックとバスについて走行中にＣＯ２を排出しない「ゼロエミッション車」にする目標を掲げている。新型ｅキャンターの投入で電動化を加速し、顧客である事業者が推進するカーボンニュートラルを支援していく。
新型車の参考小売価格は標準キャブ（代表的な仕様）が１３７０万５００円（消費税込み）。
