ホンダは、同社初となる軽乗用電気自動車（ＥＶ）「Ｎ―ＯＮＥ ｅ：（エヌワンイー」を１２日に発売した。軽ＥＶ市場では日産自動車「サクラ」が先行するが、ホンダはサクラより航続距離を延ばし、新たな充電網も展開するなど実用性の高さで対抗する。
ホンダは２０３０年までに国内販売のすべてを電動車とする計画だが、軽に関してはハイブリッド車（ＨＶ）の投入計画がなく、すべてＥＶとなる見通し。エヌワンイーは軽全車種ＥＶ化を目指す上での試金石となる。
エヌワンイーは、商用バン「Ｎ―ＶＡＮ ｅ：（エヌバンイー）」に続く軽ＥＶ第２弾で、初の軽乗用ＥＶとなる。ガソリン車「Ｎ―ＯＮＥ（エヌワン）」をベースとし、充電口を組み込んだフロントグリルをはじめ、フェンダーやリア周りのデザインを変更した。１１日に都内で開いた発表会で、日本統括部の川坂英生統括部長は「軽自動車の最量販価格帯での提供を実現することで、多くのお客さまに確実にＥＶを普及していく」と語った。
軽乗用ＥＶでは、２２年６月に発売された日産のサクラが先行する。エヌワンイーはサクラをベンチマークとし、航続距離（ＷＬＴＣモード）はサクラより１１５㌔㍍長い２９５㌔㍍とした。一方で、車両価格（消費税込み）は２６９万９４００円からと約１０万円高に抑えた。充電時の認証操作などの手間を省いた「プラグ＆チャージ」を全国展開するなど、使い勝手も高めた。
４０年に世界販売のすべてをＥＶなどのゼロエミッション車（ＺＥＶ）にするホンダにとって、エヌワンイーは国内の電動車戦略を進める上での試金石となる。世界的にＥＶ需要が減速する中でもホンダは４０年目標を据え置くが、５月にはＨＶにも力を入れるなど軌道修正を図った。国内目標については３０年の新車販売のすべてを電動車とする目標も据え置いているが、軽向けのＨＶ技術は開発しておらず、３０年にすべてＥＶとする必要がある。
川坂統括部長は「これまでの目標を変えず、日本市場に合わせた電動車戦略を確実に進めていく」と話す一方で、「お客さまが（ＥＶを）要望しているかが一番大事なこと。３０年断面（のパワートレイン構成）をどうしていくかはちょうど議論しているところだ」とも語る。ホンダはエヌワンイーで国内のＥＶ需要を見極め、電動車戦略を練り直す考えだ。
