「第５２回東京モーターサイクルショー」が３月２８～３０日、東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催された。２０２４年の国内二輪車市場は４年ぶりに４０万台を下回ったものの、３日間合計の来場者数は合計１１万８８１２人と前回より４．３％増え、根強い人気を示した。各社はリターンライダーのつなぎとめとともに、若者のバイクファンを増やそうと、消費者の興味を引くさまざまなモデルを展示した。
ホンダブースで、リターンライダーから熱い視線を注がれていたのが１９８０年代にヒットした「ＣＢ―Ｆ」シリーズをモチーフとしたデザインを採用した「ＣＢ１０００Ｆコンセプト」だ。ホンダのロードバイクブランド「ＣＢ」の旗艦モデル「ＣＢ１３００」は生産終了が決定しているものの、ホンダモーターサイクルジャパンの室岡克博社長は「ＣＢの進化の最新の回答がＣＢ１０００Ｆコンセプト。近い将来、顧客に届けることができるよう開発を進めている」と市販化を検討していることを明らかにした。
電気自動車（ＥＶ）「ＥＶ ＦＵＮ（ファン）コンセプト」も国内初公開した。固定式バッテリーを搭載した中型排気量相当のネイキッドタイプのスポーツバイクで、２５年に市場投入する計画だ。
また、内燃機関モデルの新たな挑戦として二輪車で世界初となる「電動過給機」を搭載したバイク用Ｖ型３気筒エンジンを展示した。インタークーラーが不要となるため、設計の自由度が高く、軽量化にも貢献するという。
ヤマハ発動機は、排気量１２５ｃｃエンジンにスマートジェネレーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用したスクーター「ファッジオ」を参考出品した。
東南アジア市場で先行投入する同モデルは、レトロな外観が特徴。ブースでは純正用品も展示して自分好みにカスタマイズする楽しみ方を提案した。今秋以降、国内市場に投入する予定だ。
年内投入予定の「ＭＴ―０７」や「トレーサー９ＧＴ＋」は、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）仕様をベースとしながらクラッチレバーやシフトペダルを廃した「Ｙ―ＡＭＴ」をアピールした。スクーターなどで採用しているオートマチックトランスミッション（ＡＴ）や無段変速機とは異なり、スポーツ性能を維持しながら利便性、快適性を備える機構で、シフトチェンジはハンドルのシフトレバーで操作するなど、新しいライディングの楽しさを提案する。
カワサキモータース（川崎重工業）のブースでは、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）を含むスポーツモデル「ニンジャ」シリーズを展示したほか、エンジンを供給するイタリアの高級ブランド「ビモータ」の３モデルも日本で初公開した。「硬派」や「無骨」なイメージでコアなファンが多いカワサキブランドだが、電動やプレミアムなどの新たな切り口でライダー層の拡大も視野に入れる。
スズキは、約２０年ぶりに投入する排気量４００ｃｃのオフロードバイク「ＤＲ―Ｚ４Ｓ」とモタード「ＤＲ―Ｚ４ＳＭ」を初出展した。参考出品した原付一種の折りたたみ電動モペット「ｅ―ＰＯ」は昨年、公道試験を実施できるレベルにまで進化した。国内販売に向けて今後、開発を加速する。
スズキブースでは「スズキオシフェス」と銘打ち、来場者に好きなスズキのバイクを投票してもらうイベントを実施した。オリジナルＷＥＢショートドラマの紹介、格闘ゲーム「ストリートファイター」とコラボレーションした車両の展示など、若年層のバイクファンづくりを狙って工夫を凝らした。
輸入車ではＢＭＷモトラッドが日本初公開となるコンセプトモデル「Ｒ２０コンセプト」を展示した。ハーレーダビッドソンやトライアンフは２５年モデルを展示し、多くのライダーが新型車にまたがりライディングのイメージを膨らませていた。
一方、会場中央で異彩を放っていたのが東京モーターサイクルショー初出展となる中国の二輪車メーカーのＱＪモーターで、排気量１２５ｃｃのスクーターから７００ｃｃのツアラーまで幅広いラインアップを展示した。最も目立つ場所には日本市場に本格導入する予定の排気量４００ｃｃのスポーツモデルとクルーザーモデルを展示した。ＱＪは現在、中国・九州地区を中心に販売ネットワークを展開しているが、今回のショーを機に全国展開を検討している。
国内では四輪車でも中国のＢＹＤ（比亜迪）が２３年１月に乗用車市場に参入して徐々に存在感を高めている。二輪車市場での中国地場系の動向が注目される。
