（写真３１）米国プラット・アンド・ホイットニー社ホーネット・エンジンをライセンス購入し生産した航空機用エンジン１３２Ａ　１９３３年製　ドイツ博物館航空機分館

（写真３２－１）高度爆撃機ユンカースＪｕ３８８Ｋに搭載されていたＢＭＷ航空機エンジン　８０１ＴＪ　戦闘機より早い爆撃機のコンセプトで１９４３年末に完成した航空機　ドイツ博物館航空機分館にて筆者撮影

（写真３２－２）ＢＭＷ航空機エンジン８０１ＴＪ　ドイツ博物館航空機分館にて筆者撮影

（写真３３－１）上がロケットエンジン付Ｍｅ１６３　コメット（彗星）　下がジェットエンジン付きＭｅ２６２　Ｓｃｈｗａｌｂｅ（燕）。　展示されているジェット機Ｍｅ２６２は整備され、年１回デモフライトをする由。ＢＭＷは大戦後半になると、シーメンス、ハインケルなどと協力し、ジェットエンジンの開発に邁進する　ヴィリー・メッサーシュミット博物館にて筆者撮影（マンヒング　ＮＡＴＯ基地内に身分証明書持参で抽選にて月１回見学可能）

（写真３３－２）メッサーシュミットのサービス看板　メルセデス・ベンツ、ＢＭＷも航空機用エンジンのサービス提供をメーカーとして行っていた　メッサーシュミット博物館にて筆者撮影

（写真３４－１）ＢＭＷ　６００（２気筒５８２ｃｃ）の１９５７年製　３万４千台生産された　アインベック市ＰＳシュパイアー博物館にて筆者撮影

（写真３４－２）左がＢＭＷ　イゼッタ２５０　２４５ｃｃ　１２ＰＳ　１９５８年製　右は後に買収するグラス社のゴゴモビール２５０　２４７ｃｃ　１３・６ＰＳ　メレ自動車博物館（ハノーバー近郊）　筆者撮影

（写真３５）右が世界初のアルミ製Ｖ８エンジン搭載のＢＭＷ５０１　１９５５年製　２５８０ｃｃ　９５ＰＳ　左がベルトーネ・デザインの３２００ＣＳクーペ　Ｖ８アルミエンジン搭載３１６８ｃｃ　１６０ＰＳ　４年間で５３８台しか生産されず　メレ自動車博物館

（写真３６）東独時代にＢＭＷの車のそっくりさんのブランドＥＭＷが出現　アイゼナッハ・ＡＷＥ博物館にて筆者撮影

（写真３７）ＢＭＷ社に売却する前に生産されていたハンス・グラースブランドの２シーター・スポーツカー　１９６０年代初め　ディンゴルフィンゲン市郷土博物館　「ＢＭＷの５０年特別展」よりの展示　筆者撮影

（写真３８）ＢＭＷがハンスグラス社を買収した際、グラス社が生産寸前のクーペ７００をそのままＢＭＷが生産、大ヒットになったモデル（現在のドイツ最大のＢＭＷ工場のあるディンゴルフィンゲンのメーカー）　左がハンス・グラス社の１７００ＧＴ（１９６６年製）、右がＢＭＷ版（１９６８年製）　並べてみるとそっくりさん　ニュウルンベルク・ドルファン自動車博物館で筆者撮影

（写真３９）ＢＭＷがディンゴルフィンゲン市に進出してから５０年間のキドニーグリルの変遷展示　同市郷土博物館のＢＭＷ５０年展で筆者撮影

（写真４０）１９６６年の大ヒットモデル　１６００　（１５７３ｃｃ　８５ＰＳ　１６０㌔㍍／時）１９６６年から７５年まで２６．７万台生産されたモデル　ミュンヘンＢＭＷ博物館にて筆者撮影

（写真４１）ケッテン・クヴァント姉弟のインタビュー記事の掲載されたＭＭ誌２０１９年７月号

（写真４２）父親ヘルベルトも住み、ステファンも住むフランクフルト郊外、タウナス丘陵地にある温泉町「バート・ホンブルク」　タウナス山地にはフランクフルト市の銀行・証券会社幹部が多く住む高級住宅地　町の中心にはかつてのお城（今は博物館として一般公開している）中心に森に囲まれた街。観光局のプレスフォト

（写真４３）姉のスザンネ・クラッテン氏はＢＭＷ本社のあるミュンヘンに住む　市中心にある市庁舎前のクリスマス市　左にあるのは「焼き栗＝Ｈｅｉｓｓｅ　Ｍａｒｏｎｉ」の冬の風物詩　クリスマス市で筆者撮影