（写真１）フィアットの最初の乗用車　１８９９年　３．５ＰＳ　６７９ｃｃで最高速度３５㌔㍍／時　２、３名乗車可能であったと　トリノ市フィアット歴史博物館にて筆者撮影

（写真２）フェラーリ　５００Ｆ２　１９５１年と５２年連続でフォーミュラワン・ワールドチャンピオンシップで優勝したモデル　エンジンはランプレーデイ設計の４気筒　１９８５ｃｃ　１６５馬力の小型エンジン　ドライバーはアルベルト・アスコラーリ氏　フェラーリ博物館にて筆者撮影

（写真３）アルファ・ロメオ・８Ｃ　Ｃｏｒｔｏ　２３００　ミレ・ミリア　１９３２年製　アルファロメオ博物館にて筆者撮影

（写真４）ジュネーブショー２０１９年でのＦＣＡブースに展示されたマセラティ　筆者撮影

（写真５）ミラノ中央駅に停まっていたランチャ・セダン（ベースはクライスラーのモデル　３００Ｍ）　筆者撮影

（写真６）２年前に亡くなったＦＣＡを率いていた故セルジオ・マルキオーネ氏がジョン・エルカン氏の経営の師匠とのこと　プレスフォト

（写真７）ＭＭ誌２０２１年５月号のエルカン氏特集記事　タイトルは「Ｂｅｌｌａ　Ｍａｃｃｈｉｎａ＝素晴らしい車」で横にあるのはフェラーリ　ＭＭ誌提供

（写真８）イタロ・ハイスピード鉄道　ローマとフィレンツエの間の超特急で３００㌔㍍／時を出す由　この鉄道車両生産もＦＣＡ傘下企業　フィレンツェ駅にて筆者撮影

（写真９）フィアット　Ｇ―９１ジェット機　アクロバット飛行チーム「Ｆｒｅｃｃｅ　Ｔｒｉｃｏｌｏｒｉ　３色の矢」に１９６０年代に使用されていたもの　ドイツ・シュパイアー技術博物館にて筆者撮影

（写真１０）　ステランティスのＣＥＯ　カルロス・タバレス氏（６３）やり手だったマルキオーネ氏に匹敵する逸材との評価　プレスフォト

（写真１１）ゴットリープ・ダイムラーの発明した１気筒５６５ｃｃ・２ＰＳのガソリンエンジンのライセンスを購入しプジョーが２気筒Ｖ型１６４５ｃｃにして３・７５ＰＳに改良したもの　１８９１年のこと　プジョー自動車博物館にて筆者撮影

（写真１２）レバッソー・パナールのベルリーナ・ダイナＺＩモデル　１９５６年製で非常に特徴あるデザインを売りにしていたが、最後はシトロエンに吸収された　ミュールーズ　フランス国立自動車博物館にて筆者撮影

（写真１３－１）日本に一番最初に輸入された乗用車はフランス製のレバッソー・パナール　ミュンヘン市ドイツ博物館自動車分館にて筆者撮影

（写真１３－２）日本初の乗用車を囲んだ日本人の写真　同自動車分館にて

（写真１４）シトロエンのＤＳ１９　油圧で車高が上下する画期的な機構を備えた車でフランスではドゴール大統領のオフィシャルカーであった　１９５８年製　１．９㍑　６６ＰＳ　オランダ・デンハーグ市ローアン自動車博物館にて筆者撮影

（写真１５）１９５９～６４年のオペル〝カピテン（キャプテン）〟ＰＬ　（Ｌ６、２６０５ｃｃ、９０ＰＳ）はヒット作で１５・５万台販売した　ドイツＥＦＡ自動車博物館にて筆者撮影

（写真１６）オペルの１９２０年代に建設されたフランクフルト郊外のリュッセルスハイム本社工場　戦時中、爆撃に遭い廃墟と化したが５０年代に再建された。この事務所ビルとして使用されている。筆者撮影

（写真１７）フィアット　バン２３８Ｅ　Ｂ１／Ｐ　１４２５ｃｃ　１９７８年製でブランドはフィアットアインベック市ＰＳシュパイアー博物館にて筆者撮影　イベコは１９７５年設立　母体はフィアットの商用車部門　買収したフランス・バス、ドイツの消防車、イタリアの四輪駆動トラック等の集合体　エンジン・ミッションのＯＥＭ売りも行っている（フィアット・パワー・トレイン社）。このイタリアの顔のトラックメーカーを売却しようとしている（それも中国企業に）ことはイタリア政府は当然大反対