#1 ホイールの安心・安全性の訴求を継続
- 2021年1月28日
世界で事業展開する日本の自動車メーカーの経営リスクは〝トランプ関税〟にとどまらない。現地メーカーの攻勢が強まる中国市場をはじめ、東南アジアや欧州での販売低迷も気がかりだ。各社は米国での関税リスクをカバーするためにも、米
日産自動車は26日、スポーツカー「GT―R」の生産を終了した。同日、栃木工場（栃木県上三川町）で「最終生産車オフライン式」を開き、サプライヤー関係者などを含めた約70人が最後のGT―Rを送り出した。現行の「R35型」は
国土交通省は、米国からの輸入車を追加試験なしで受け入れる制度の検討に伴う経費について、2026年度予算の概算要求に盛り込まず「事項要求」として予算編成段階で財務省と調整していく。年内をメドに必要な対策をまとめる予定で、
筆者の担当回としては前回に続き、アフリカ関連の話題。アフリカ開発会議（TICAD）を取材する中で、改めてモビリティ需要の高まりを実感した。中間層拡大や都市化に伴い、車やバイクは必需品、仕事の「ツール」としての意味を強め
国土交通省は26日、2026年度概算要求案を与党の関係部会に示した。一般会計の要求総額は7兆812億円（前年度当初予算比19％増）。自動車関係では、商用電動車や「レベル4」（特定条件下での完全自動運転）車両の普及に向け
不祥事が続いた損害保険業界についてはこう話す。「信頼回復が早く進むことを望む。時間がかかってはいけないし、（対応が）中途半端だとまた同じことが繰り返される。意味のある対策をしてほしい」 政策を進める時、一番大事なこと
