１９６０年代に石橋寬は、米国に留学して最新のカーデザインをはじめ、工業デザインなどを学ぶ。「デザインとは単に外側をつくるのではなく、中のモノが外に出て形をつくる」「私はゼネラリストではなく、プロフェッショナルになりたかったから」など熱くデザイン論を語った。ここでの知識、経験が、新しい美術館建設にも役立っている

「プジョー２０２」のリアウインドー越しに見える少年は寬。小学生の頃で、父・幹一郎の運転で河川敷にドライブ。写真マニアだった幹一郎が撮ったものと見られる。その後、このクルマがプリンスの乗用車エンジン開発を左右することになるとは知る由もない

二代目「グロリア」フロントグリルは、正二郎が「お多福顔では売れない」とデザイン修正を指示し、幹一郎のアイデアを参考に再デザインされて市販化されたと言われている

イタリアのジョヴァンニ・ミケロッティがデザインした「スカイラインスポーツ・クーペ」。少量生産の試作車的なもので、クーペとコンバーチブルを生産。（この車両は１９６０年にトリノ国際自動車ショー出品車／日産自動車提供）

ブリヂストンの荒川詔四社長（左）が創業者ゆかりの施設を訪問。創業期の記念タイヤを見学（当時の肩書）

プリンス自工（本社・荻窪工場）の跡地である杉並区立「桃井原っぱ公園」には、「ロケット発祥之地」（左）と「旧中島飛行機発動機発祥之地」（右）の記念碑が並んでいる。この地は中島飛行機の東京工場から始まり、戦後は富士精密工業、プリンス自工、そして１９６６年に日産自動車とプリンス自工が合併して日産自動車・荻窪工場になる。「ロケット発祥之地」とは富士精密工業が東京大学生産技術研究所の指導でロケット開発に着手（ペンシルロケットの初フライトに成功）。その後、プリンス自工、日産自動車、アイ・エイチ・アイ・エアロスペースが引き継いだ

プリンス自工の本社・荻窪工場の面影としては、敷地の一角（青梅街道沿い）に日産東京の荻窪店がある。今も正面のバス停名称は「日産自動車前」