（写真１２２）ＢＭＷ　７００シリーズカブリオとクーペ　６９７ｃｃ　４０馬力　デザインの良さで販売成功したモデル（オリジナルは買収したハンス・グラース社の開発済みのものをミケロッティに改良させたもの）１９６３年　ドーファン・スピード自動車博物館

（写真１２３）ＢＭＷ　１５００・１６００　ノイエ・クラッセシリーズの第１弾として市場導入を図ったこのシリーズは当時としては高性能・高品質であり、破たん寸前のＢＭＷを倒産から救ったモデルと言っても過言ではない。この開発にイタリアのミケロッティがデザインを担当しているが、エンジンはもとよりサスペンション、シャシなど全て新しい設計で作られた。１９６１年製　ＢＭＷ本社博物館

（写真１２４）Ｔｒｉｕｍｐｈ　Ｓｐｉｔｆｉｒｅ　１５００トライアンフ・スピットファイアー　１９７５年製　４気筒　１４９３ｃｃ　７２馬力　ブラッセル市オートワールド博物館

（写真１２５）ミケロッティデザインのＤＡＦ６６（オランダ・アイントホーフェン市ＤＡＦ自動車博物館　スウェーデンのボルボ社がＤＡＦを１９７６年に買収した際にはこのＤＡＦ６６はボルボ６６に変更された

（写真１２６）ＤＡＦ６６ベースのボルボ６６モデル（ＤＡＦ自動車博物館）

（写真１２７）日野コンテッサ９００スプリント　１９６２年　水冷４気筒　８９３ｃｃ　４５馬力　１４０㌔㍍／時　横は日野コンテッサ　日野オートプラザ

（写真１２８）２０１７年、横浜ノスタルジック・デイズで出品された１１７クーペ　１９６８年に発売　１．６／１．８／２．０リッターの３種類のエンジンあり

（写真１２９）イタルデザインが最初に手掛けたＶＷゴルフ　１９７４年　ＶＷ自動車博物館

（写真１３０）スペインのＶＷ子会社セアトのイービッツア（地中海の島の名前）　ドイツ中央部アンダーナッハ市路上にて

（写真１３１）ミラノ駅構内のイタルデザインの特急列車ＩＴＡＬＯ

（写真１３２）ベルトーネのデザインＮＳＵ（アウディの前身）モデル　２００　Ｓｐｏｒｔｓｐｒｉｎｚ（スポーツ王子）１９６５年製　ドイツ・メレ自動車博物館

（写真１３３）Ｌａｎｃｉａ　Ｓｔｒａｔｏｓ　ＨＦ　Ｂｅｒｔｏｎｅ　１９７４年製　２４１８ｃｃ　１５０馬力　ドーファン・スピード自動車博物館

（写真１３４）ベルトーネのエンブレム

（写真１３５）Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ　Ｍｉｕｒａ　Ｐ４０ＳＶ　ランボルギーニ・ミウラ　１９７１年製　２年間で１５０台生産　４リッターＶ１２　３８５馬力　２９０㌔㍍／時　ランボルギーニ博物館

（写真１３６）ランボルギーニのボディに貼られているベルトーネのエンブレム