北海道運輸局は、今年度の自動車整備事業者行政処分状況を明らかにした。保安基準不適合車への適合証交付などで、２工場が保安基準適合証交付停止を受けた。警告処分は３工場あり、うち２工場が違反行為を自主申告した。 　行政処分は

　景気の後退に対応させるためのコスト削減や取引先からのコンプライアンス対応に関する要請を受けて、トラック事業者や運輸業者が相次いで運行管理システムの導入に踏み切っている。こうした中でここ数カ月間で、商用車メーカーやドライ

　日産が“系列”解体後にも株式を保有し続けている部品メーカーはカルソニックカンセイ、ジヤトコ、愛知機械工業だ。このことには、３社がクルマづくりの根幹にかかわる内外装モジュールやパワートレーンを手掛

　故障診断を行う際には、故障車両のデータ解析とともに故障車両データと正常時の車両データを比較することが望ましいとされる。ただ、正常時の車両（市場に流通している車両）データは自動車メーカーからの情報提供が進んでおらず、専業

　日本の消費者は、もはやクルマにときめかないのか―。ピーク時の約半数にまで落ち込んだ母国・日本の新車市場に、グローバルメーカートップのトヨタ自動車が危機感を募らせている。その理由は販売台数という量の減少だけではない。他の

　メカと女性スタッフの２人体制で安心の立会い車検―。 　自動車ユーザーにとって車検料金とは「内訳がよくわからない」「言われた通りに支払っている」といったイメージが強いのではないだろうか。自動車に詳しくない女性客はなおさら