（写真１８）ポルシェＡＧのＣＥＯ　オリバー・ブルーム　工学博士でポルシェを上場し資金獲得したい希望を持つ。このブルームＣＥＯは監査役会から評判良く、ディース社長がことあれば（労組との軋轢で解任されそうになった）ＶＷのＣＥＯ候補のナンバー・ワンである。　プレスフォト

（写真１９）ポルシェのモータースポーツの原点「アストロ・ダイムラー　モデル　ＡＤＳ－Ｒ　サーシャ」　若きポルシェ博士はレーシングカーの構造・走行などに携わりこのモデルで４３回ものレースに参戦した　ポルシェ博物館にて筆者撮影

（写真２０）１９３６年にフェルディナント・ポルシェ博士設計のスポーツカー　実際には生産されていない　ポルシェ博物館で筆者撮影

（写真２１－１）ＶＷ社の基礎を作ったポルシェ博士設計のカブトムシ　１９４３年モデル　タイプ６０（１１３１ｃｃ　２５ＰＳ　１００㌔㍍／時）　ＶＷ自動車博物館にて筆者撮影

（写真２１―２）タトラ　空冷エンジン搭載試作車Ｖ５７０　８５４ｃｃ　１８ＰＳ　１９３３年製　ヒットラーとポルシェ博士がタトラ工場見学の際に「生産しやすく４、５人乗りのファミリーカーになる」と説明を受け、ヒットラーがポルシェ博士に「このような車を国民車として作れ」と命じた由。リアサイドもカブトムシが良く似ている　チェコ・タトラ自動車歴史博物館　タトラは航空機・商用車・機関車用エンジン生産もしたが全て空冷。同博物館で筆者撮影

（写真２２）息子のフェリー・ポルシェ博士が設計し、初めて車に「ポルシェ」の名前が付けられたモデル３５６　（１０４６ｃｃ　ボクスターエンジン　４０ＰＳ）　このモデルのデザイナーはＶＷカブトムシと同じアーヴィン・カメンダ氏　空力特性を考慮したモデルである　エンジンも部品もＶＷカブトムシと兼用が多い　１９５４年製　ポルシェ博物館で筆者撮影

（写真２３）ポルシェ３５６　ロードスター　スーパー９０　カブリオ　１５８２ｃｃ　９０ＰＳ　ドイツ・メレ自動車博物館　筆者撮影

（写真２４）ＭＭ誌２０２１年１１月号のポルシェ・ピエヒ家特集記事の一部　祖父のフェルディナント・ポルシェ博士がモックアップを見せているのは、孫のフェリー・ポルシェ（下の写真左）とフェルディナント・ピエヒ（同右）。上の写真は曽孫に当たるハンス・ミハエル・ピエヒ博士（写真左）とウォルフガング・ポルシェ博士（写真右）ＭＭ誌提供

（写真２５）アウディのＣＥＯ後、ＶＷのＣＥＯだったフェルディナント・ピエヒ博士がアウディ時代に開発のアウディ・クアトロ（フルタイムの乗用車用四輪駆動車）　レース用のＬ５　２１４３ｃｃ　３６０ＰＳ　２５５㌔㍍／時　１９８３年製　顧客第１号は指揮者のヘルベルト・フォン・カラヤン氏（当時スイス居住）　アウディ自動車博物館にて筆者撮影

（写真２６）２０１９年３月のジュネーブモーターショーで発表されたスイスの会社で「ピエヒ・オートモーティブ」のスポーツクーペ・ピエヒＧＴ　ＢＥＶ（電気自動車）で後続距離は５００㌔㍍　スイスのデザイナーとポルシェ博士の曽孫のアントン・トニー・ピエヒ氏の共同設立　２０２４年に生産開始したいとの話　筆者撮影

（写真２７）ＢＭＷの前身は航空機エンジン製造の「ラップ・モーター社」（１９１３～１７年）その後、飛行機のプロペラをデザインし、所在地ミュンヘンの州のカラー「青と白」を入れたものが社のロゴとして定着していった

（写真２８）オースチン７（１９２２年から１９３９年まで約２９万台生産）がベースのＢＭＷ車で、１９２７年にオースチンからライセンスを購入「デキシィ」ブランドでドイツ・アイゼナッハ工場で生産された）　４気筒　７４９ｃｃ　１５ＰＳ　７５㌔㍍／時だが、小型でお買い得感があり、成功したモデル　なお同じモデルを日産は「ダット」としてライセンス生産している　ＢＭＷ博物館にて筆者撮影

（写真２９）車のフェイスをメーカーの顔とするべきグリルの定型化の始まり　ＢＭＷのキドニー・グリルはモデル３２８から始まった（１９３６年から４０年までに４６４台生産され、一度はミレミリア・レースでクラス優勝している）　写真は１９３８年製でＶＷの時の家博物館にて筆者撮影

（写真３０）ＢＭＷのサンド走行レース用２輪車　２気筒　５００ｃｃ　１９３８年製　カールスルーエ交通博物館にて筆者撮影