写真１　英国のニュー・モーション社のＥＶユーザーリポート表紙　１万人以上が参加した多国籍でのサーベイ

写真２　米国プラグ・イン・アメリカ調査会社が昨年末３５００人のＥＶユーザーへ調査　結果は欧州のそれとそれほど違わず、問題のトップは公共チャージングステーション不足とそのチャージの機械故障（アメリカらしい）とのこと（写真２及び表２参照）

写真３　ルシッド・エアーのプレスフォト　急速充電が売りのモデル　経営陣はテスラ社出身が多い

写真４　オランダのガソリンスタンド設計会社が提案した現在のオートバーンに付随する給油所の横に建設するＥＶ専用急速チャージングステーション　屋根はソーラー発電　ただ現在のガソリンスタンド脇に広い土地を取れそうな場所は限定されると。プレスフォト

写真５　ドイツメーカー出資の急速チャージングステーション・イオニティプレスフォト

写真６　ドイツ自工会会長　ヒルデガルド・ミュラー氏　元銀行員でドイツ自工会ＶＤＡ直前は内閣府の秘書官

写真７　ボルタが電池を発明してから（２１年３月２７日付本紙参照）から数カ月後科学者３人、英国人ニコルソンとカーライルそしてポーランド人リッターがボルタの電池を使って水を水素と酸素に分ける「電気分解」に成功した。 Ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｓｉｓ（エレクトロリシス）は電気分解のこと　出典；ブリタニカ

写真８　世界最初の水素動力の車両　フランス人（後にスイス国籍）のフランソワ・イーザーク・ド・ラヴァースにより１８０７年フランスで特許取得。実物は残っていない

写真９　ＢＭＷの２０００年に出した燃料電池車７５０ｈＬ　高圧水素タンクや駆動モーターの大きさは今とは比べ物にならない　ミュンヘン・ドイツ博物館・交通分館　筆者撮影

写真１０　水素生産過程でＣＯ２を発生させないことが重要　説明図はシーメンス・エナジー社プレスフォト

写真１１―１　２０２０年６月１０日に発表された「ドイツ連邦政府の水素戦略」報告書の表紙

写真１１－２　水素Ｈ２の将来は〝グリーン水素〟の標語のコピー

写真１１－３　電気分解で水素を生産した後にその物流（ロジスティクス）も①パイプライン（写真１１－３参照）②トラック輸送（写真１１－４参照）③液化水素運搬船（日本がオーストラリアから専用船でマイナス２５３度に冷却し体積が気体の８００分の１になった液体水素を運搬する川崎重工製）は３通りある。この輸送過程でもＣＯ２排出は抑える必要がある

写真１１－４　リンデ社の高圧水素ボンベトレーラー輸送　（リンデ社は最初にフォークリフトに燃料電池を使用したドイツのメーカー）

写真１２　ＢＥＶ生涯のＣＯ２排出量を計算する手法（ＩＳＯ１４０４０／４４）をＶＷトラック部門トラトン社傘下のスカニアが初めて採用しプレス発表した

写真１３　ＦＣＶのメカニズムのスケッチ図　高圧バルブ調整にもノウハウが必要とかドイツバルブメーカーの説明資料より