（写真１）米リビアン「Ｒ１Ｓ」（プレスフォト）

（写真２－１）スマート「＃３」（ＳＵＶクーペ、ＩＡＡミュンヘンモビリテイにて筆者撮影）。＃１もあるが、これは４ドアのセダンでボデイサイズは２種類

（写真２－２）ＢＭＷのノイエ・クラッセ　ＩＡＡミュンヘンモビリテイにて筆者撮影

（写真２－３）オール・エレクトリックの「ミニ・クーパー」（ＩＡＡミュンヘンモビリテイにて筆者撮影）。右側は独メーカー製でアウトバーンのサービスエリアに配置される充電器「イオニテイ」の実物

（写真２－４）ＶＷ「ＩＤ．７」。２０２３年春に上海モーターショーで発表されたＥＶセダンで２０２４年には米国投入も予定（ＩＡＡミュンヘンモビリテイにて筆者撮影）。ＶＷのＢＥＶは「ＩＤ．３」から始まり、このＩＤ．７が７番目。航続距離は６１０～７００㌔㍍

（写真２－５）中国ＸＥＶの「ヨーヨー」。このクラスのミニ・カーの開発をＶＷは目論むのか？ただ価格が２万～２万５千 ユーロ のためドイツ生産では見合わず、スペイン、中欧、中国が生産候補地に挙がる。日本の軽自動車が参考になろう

（写真３）「ジャパン・モビリテイ・ショー東京」でのチプセＣＥＯ。欧州乗用車メーカーで唯一、ＦＣＶをラインアップする（筆者撮影）

（写真４）ＶＷの自動運転レベル４車両「ＭＯＩＡ」。これをＢＥＶで実用化しようとしている（２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリテイにて筆者撮影）

（写真５）欧州、米国の商用車排ガス規制の比較表（パッカー社２０２３年投資家の日のプレゼンより）。ユーロ７ではＨＤＴ（大型トラック・バス）の排ガステスト条件を現行規制のユーロ６と同様にしつつ規制値を強化。発行日は新型車が４８カ月後、全社６０カ月後と緩やかに変更された。商用車の排ガス規制は測定方法はＶＥＣＴＯ（ＧＶＷ３．５㌧以上の商用車・バスに適用される排ガス測定方法）

（写真６）ダイムラー・トラックのＦＣＶセミトレーラー・トラックで、２０２４年年央にドイツ国内で５台の試験走行開始。液体水素を利用する高密度な充填技術「ｓＬＨ２」を活用する。５社が協業するとのこと（プレスフォト）

（写真７）ジャパン・モビリテイ展での日野のＦＣＶトラック。トヨタ自動車との共同開発車（筆者撮影）