岩谷技研「有人ガス気球」。２０２４年に「宇宙観光サービス」の提供を目指して開発されているガス気球。すでに高度１０㌔㍍までの有人実証実験には成功しているが、目指すは高度２５㌔㍍の成層圏だ。トヨタ紡織なども出資する。社員パイロットも募集中だ。

超小型ＥＶ技術研究組合×トノックス「クロスケ」。「超小型ＥＶ技術研究組合」とトノックスはバイクと自動車の間を埋めるモビリティとして、超小型ＥＶのコンセプトカー「クロスケ」を初披露した。

超小型ＥＶ技術研究組合×トノックス「クロスケ」。複数の自動車サプライヤーが「クロスケ」の足回りを手掛けた。交換式バッテリーを採用し、最高時速は６０㌔㍍。

スバル「エアモビリティコンセプト」（写真右上）。全長６㍍×幅４．５㍍のＵＦＯのような巨大な物体は、スバルのｅＶＴＯＬ（電動垂直離着陸機）だ。自動車事業の電動化技術と航空宇宙事業の軽量化技術を組み合わせて開発した。「中島飛行機」をルーツに持つ同社ならではの提案だ。

スズキ×スカイドライブ。スカイドライブと「空飛ぶクルマ」の製造協力契約を結んだスズキ。２０２４年春から、スカイドライブ子会社のスカイワークスが「スカイドライブ（ＳＤ―０５型）」をスズキグループの静岡県磐田市内にある工場で生産する。鈴木俊宏社長は「陸・海・空に事業を広げ、モビリティの新しい価値を提供する」と意気込む。

テラ・ラボ「テラ・ドルフィン」。テラ・ラボ（松浦孝英代表取締役、愛知県春日井市）は長距離無人航空機「テラ・ドルフィン」を手がける。名前のとおり、機体の前方部分がイルカのような形状をしている。災害地などの被害状況などをカメラや各種のセンサーで集め、分析して自治体などに提供する。エンジン搭載機のため、１０時間ほど飛行することができる。

三菱自「ラストワンマイルモビリティ」。三菱自動車が提案する小型モビリティ。電動車のリユース電池を搭載している。２人まで乗車でき、航続距離は４０㌔㍍を確保した。三菱自が企画し、スタートアップのＬＩＦＥＨＵＢ（中野裕士代表取締役ＣＥＯ、東京都港区）が製作する。ＡＩ（人工知能）による環境認識機能や姿勢安定化技術なども搭載している。

日産×ＳＡＭＰＯ「モバイルハウス」。モバイルハウスを手がけるＳＡＭＰＯと日産がコラボレーションした。日産が提供するエンジン部品と車載電池を用い、音響デバイスと使用済み自動車部品で飾ったモバイルハウスを展示中だ。

ジョビーアビエーション「Ｓ４」。２０２０年にトヨタが出資したジョビーの最新型ｅＶＴＯＬ。エアタクシーとして２５年に米国で商業運行を開始し、日本など海外での事業展開も計画中だ。将来はトヨタ役員の移動手段になるかも。

川崎重工「Ｋ―ＲＡＣＥＲ―Ｘ１」。ヘリコプターの技術と二輪車で培った小型ハイパワーエンジンを組み合わせた無人航空機。山岳部の物資輸送を想定し、高度３千㍍で２００㌔㌘の物資輸送を目標に開発を進めている。

ホンダ「ｅＶＴＯＬ」。５分の１サイズのモックアップ。一般的に電池駆動が多いｅＶＴＯＬだが、航続距離を稼ぐためにガスタービンを使っているのが特徴だ。ＳＡＦ（持続可能な航空燃料）を使ってカーボンニュートラル（温室効果ガス排出実質ゼロ）の実現を目指す

ヤマハ発「トライセラ」。３輪の電気自動車（ＥＶ）コンセプトモデル。後輪の同位相・逆位相による優れた旋回性に加え、後輪操舵の手動モードも備えており、「新たなドライビングスキルの習得と成長の悦びを提供する」（同社）という。

ヤマハ発「トライセラ」。担当者によると、市販化は未定というが、ぜひ乗ってみたい１台だ。自動運転化に向かう中で、人が車両を操る楽しさを突き詰めようとする姿勢を応援したい。

スズキ「ｅ―アウトボード　コンセプト」。電動船外機を参考出品した。電池パック（重さ６．５㌔㌘）は、持ち運びしやすいように脱着型になっている。リチウムイオン電池で、容量は１０００㍗時。通常の航行では５～６時間稼働でき、釣りなどのレジャー用途を想定する。このシンプルな電動船外機とゴムボートを軽自動車「ハスラー」に積載することが可能で、会場でもこうしたライフスタイルを提案する。

ＪＲ東日本、トヨタ、日立「ＨＹＢＡＲＩ」（ひばり）。ジャパンモビリティショーに電車が登場した。水素をエネルギー源としたハイブリッド車両だ。トヨタ自動車の燃料電池技術と日立製作所の鉄道用ハイブリッド駆動システム、ＪＲ東日本の鉄道車両の設計、技術を結集させて製作した。