（写真５－１）１９２８年製フォード「モデルＴ」をベースに、ベルギーのコーチビルダーが改造した当時の「モーター・ホーム」（ベルギー・ブラッセル市オートワールド自動車博物館）

（写真５－２）１９３２年製。米国車の「グラハム・ブルー・ストリーク・クーペ」に牽引されている「カーチス・アエロカー・ランド・ヨット」。当時からトイレも設備されていた（オランダ・デンハーグ市ローアン自動車博物館、筆者撮影）

（写真５－３）１９３７年製。米国ピアース・アロー・トラベル・ロッジのキャンピングカー。牽引車はスチュードべイカー（オランダ・デンハーグ市ローアン自動車博物館、筆者撮影）

（写真５－４）１９２９年製。独オペル「４ＰＳ」なるモデルの牽引。排気量１０１０ｃｃ、最高出力２０ＰＳの乗用車で牽引していた。当時オペルはドイツで一番売れていたブランド（ヒューマ―博物館）

（写真５－５）「４ＰＳキャラバン」の内部。木の内装も荒い仕事。ベッドあり、テーブルありで一応生活らしくは出来る状態だが、品質は見劣りする

（写真５－６）フォードのＳＵＶ「ハスキー（Ｈｕｓｋｙ）２３０」（４ＷＤ、排気量２・３㍑）とバイモビル製キャンパー。丸みを帯びたキャラバンではなく、少し角張っており、採光に注意を払っている。牽引車は高馬力、高トルクなＳＵＶが好まれる傾向。〝キャラバン・サロン〟と呼ばれるデユッセルドルフのキャンピング・ショーより（２０２１年、筆者撮影、写真５－７も併せて参照）

（写真５－７）右記のフォードＳＵＶが牽引するキャラバンの内部レイアウトの一例。ダイニングテーブルがベットに変わり３人が泊まれる（キャラバン・サロンでの展示から）

（写真５－８）１９５５年から２０年も生産された「ＤＳ２１」が牽引車両で、屋根にカヌーを載せ、後ろにキャンパーを引く。ドイツの自動車博物館オーナーが所有。内装も含め、すべてフランスで製造されたとのこと。オーナーいわく「まだ使えるよ」

（写真５－９）フランスで内外装を仕上げたキャンピングカー（シトロエン自動車博物館）。　内装は「写真５－１０」参照だが、当時のままで使い勝手があまり良くなかったとはオーナーの奥さんの経験談

（写真５－１０）フランスで仕上げた割にはあまり垢抜けていない装備。木目の壁、ソファなどが後々、時代と共に改良されていく（オーナーは「普通見せないから整理整頓されていない」と弁明）

（写真５－１１）いずれもシトロエンの１９５４年製ミニバス。左が「コシネーユⅢル・バスタード」、右が「Ｈ」。どちらも同じエンジンで排気量１９１１ｃｃ、最高出力５０ＰＳ、最高速時速９４㌔㍍（アインベック市ＰＳシュパイアー博物館）

（写真５－１２）フランスのキャンピングカーのトイレは無論「ビデ（Ｂｉｄｅｔ）」が必需品。「写真５－１１」の左の車両に搭載の物。説明員が「フランスらしいものを見せてやるよ」と言ってドアの鍵を開けて見せてくれた

（写真５－１３）１９５８年製のグラス「ゴゴモビルＴｓ２５０」。排気量２４７ｃｃ、最高出力１４ＰＳ、最高時速８０㌔㍍。牽引するキャラバンには３人泊まることができたとのこと（ヒューマー博物館。グラスの工場は現在ＢＭＷのデインゲルフィング工場）

（写真５－１４）段ボールでできた５００ｃｃの東独国民車「トラバント」（１９５８～１９９１年にモデルチェンジなしで生産）の屋根にテントを張り、２人寝られるベット（写真５－１５参照）を作った（アインベック市ＰＳシュパイアー博物館）。右の本は「どのようにトラバンとで東独を旅するか」のガイドブック。この馬力の無い小型車でキャラバンを牽引し、東ドイツから旧東欧諸国を旅行していた（ヒューマー博物館）

（写真５－１５）トラバントの屋根上のツイン・ベッド（アインベック市ＰＳシュパイアー博物館）

（写真５－１６）バイクやスクーターのトレーラー。東ドイツの機械工場が生産した。最大積載重量は３５㌔㌘、大きさは０・１５立方㍍まで。ベルリン旧東独技術博物館（ルードヴィックスフェルデ駅舎が現在博物館に転用されている）。１９６３年製

（写真５－１７）ベルリン（旧東独側）技術博物館にあるキャラバン。母親が子供にホテルの代わりになること説明していた。キャラバンの名前は「コロンブスの卵」で、１９３８年に旧東独地区で生産された

（写真５－１８）南ドイツのピッコロ（イタリア語で〝小さい〟の意味）が、１９５６年に製作した牽引車。これに荷物を詰め２人宿泊可能と（ヒューマー博物館）

（写真５－１９）シトロエン２ＣＶ（排気量５９８ｃｃ、最高出力２８ＰＳ、キャラバン含めた重量９８０㌔㌘）で牽引してキャンプに出かけたのはドイツ人ばかりではなく、フランス人も。ヒューマー博物館。この２ＣＶは１９８４年製のチャールストンだ。２ＣＶは「Ｅｎｔｅ（アヒル）」とドイツで言われ若者の人気が非常に高かった。ドイツでは、この車に何人乗れるかの競技があった

（写真５－２０）ルノー「エスタフェッテ・クラシック・キャンパー」。１９７４年製、デユッセルドルフ市開催の２０２１年のキャラバン・サロンにて。ルノー・ブースに展示されたクラシックカー「ヒッピー・キャビアー・モテル」というキャンピングカー（写真５－２１）もご参照

（写真５－２１）１９７４年製ルノーのキャンパーの内装。２０２２年の内装と比べると野暮ったさは一目瞭然だが、後部の明り取りはフランス製らしくおしゃれである

（写真５－２２）２０２２年ハノーバーＩＡＡトランスポーテーション（商用車）ショーでルノーのブースに出展されていた２０２３年モデルのキャンピングカー「ヒッピー・キャビアモテル」。１９７４年製に比べ格段の進歩

（写真５－２３）ルノーのキャンピングカー２０２３年モデルの内装。フランス車らしい洗練されたデザイン。１９７４年製とは雲泥の差

（写真５－２４）１９５１年製のシボレー「３１００ピックアップ」。これでキャラバンを牽引したり、この写真のように荷台にキャンピング用品を搭載する。このトラックはスイスのチョコレートメーカーの宣伝用にジュネーブの空港で展示されていた

（写真５－２５）ＶＷ初のミニバス「Ｔ１」。米国でかなりヒットした商品。１９５６年製（ヒューマー博物館）

（写真５－２６）ＶＷ「Ｔ１」のキャンピングカー仕様。持ち主の仕事場も兼務している様子だ（ヒューマー博物館）

（写真５－２７）ＶＷの２代目ミニバス「Ｔ２」。英語圏（英米）では人気が高かったモデルの英国仕様車（ベルビュー自動車博物館）

（写真５－２８）ＶＷの第３世代モデル「Ｔ３トランスポーター」。架装はフィッシャー（２０２１年デユッセルドルフ市キャラバン・サロンの屋外展示場）

（写真５－２９）ＶＷのヒット作、ミニバスの第７世代「Ｔ７」は２０２１年に名前を「ＩＤ．Ｂｕｚｚ（バズ）」とし、バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）に変身。革新的なスタイルとなった。ハノーバーＩＡＡトランスポーテーショーン・ショーでの路上にて。ＢＥＶ初のキャンピングカーなので、クナウス・タッバース社とＶＷ商用車部門は協力して内装も特徴のあるものに仕上げるよう作業を続けているとプレス発表（２０２２年８月１８日付ＨＢ紙）

（写真５－３０）三菱「Ｌ３００」（日本名「デリカ」）のキャンピング仕様、１９８２年製。当時、三菱自動車もヒューマーの要望に応じＣ＆Ｃ（キャブ・シャシー）で日本から出荷していた（関税が安い）。ただ衝突試験の結果は非常に芳しくなく、ドイツの新聞で叩かれた。