（写真４―１）ＭＭ誌４月号のメルセデス・ベンツの戦略についての記事。同誌はメルセデスの記事の表題に「Ｒａｄｉｃａｌ（過激）　ｏｒ　Ｎｏｔｈｉｎｇ＝メルセデスの標語Ｂｅｓｔ　ｏｒ　Ｎｏｔｈｉｎｇ→最善か無か」に掛けていると。今年５月の総会で現ＣＥＯの任期延長が承認され２０２９年まで在籍可能になるかが、企業価値増大計画の実現性にかかる。

（写真４－２）４月１８日開催の上海モーターショーに合わせ発表した「メルセデス・マイバッハＥＱＳ／ＧＬＳ」。日本で３千万円ほどのモデル（プレスフォト）。第１四半期でも中国市場は重要で１９万１千台を販売、地域別構成比は３７．９％と相変わらず高い。しかし、中国でもＢＥＶの最高級モデル「ＥＱＳ」は不振で、２０２８年に室内スペースを拡大した次期車を発売する予定だ。

（写真５―１）ＢＭＷ大型ＢＥＶ「ｉ７」（プレスフォト）

（写真５－２）次世代のノイエ・クラッセのモデル。ヘッドアップ・デスプレイが売り物で車両の外色も自由にアプリで変えられるとのこと。

（写真５－３）業界期待の全固体電池（Ｓｏｌｉｄ　Ｂａｔｔｅｒｙ）がいよいよノイエ・クラッセの次世代ＢＥＶに搭載される（プレスフォト）

（写真６－１）ＶＷの中国にフォーカスしたＢＥＶ「ＩＤ．７」。順次、米国でも生産し（米国のＩＲＡ対象車にする予定）、その後は欧州生産に入ると。ただし肝心の中国では前評判があまり良くない（デザインに特徴がない）。ＢＥＶ「ＩＤ．４」は、すでに米国生産が開始されており、米ＩＲＡの再審査によって海外メーカー車では唯一、補助金対象になることが決まり、ＶＷはホットしている（ＩＤ．４は米国で生産され販売台数がすでに１万台を越えた）。

（写真６－２）上海ショーでのアウデイＦ１カー。新車の展示がなく残念

（写真６－３）かつのインターナショナルハーベスターのピックアップ「スカウト」をＶＷブランドで復刻、２０２６年から米国で生産。ＳＵＶ、ピックアップトラックの２モデルで２０万台の年販計画。

（写真６－４）過去１年間のＶＷ株価推移。傾向は下降線になる。