写真１　９月１８日付ハンデルス・ブラット紙表紙（ドイツの日経新聞）の「ピエヒの遺産分け前闘争」と題した特集記事。サブタイトルは「どのように１３人の子供と未亡人は数億 ユーロ の遺産を分け取るのか」と

写真２　ＶＷのカブトムシ（ビートル）初期のモデル　４気筒空冷エンジン１１３１ｃｃ　２５馬力　最高速１００㌔㍍　ヒットラーがポルシェ博士に「家族５人がゆったりと乗れ旅行に行けるファミリカーを作れ」との命令で生産されたもの　手本はチェコのタトラ社のファミリーカー　ヴォルフスブルク市ＶＷ自動車博物館展示車

写真３　フェルディナント・ポルシェ博士設計のスポーツカー１号車　１９３９年製　シュツットガルト市ポルシェ自動車博物館

写真４―Ａ　アウディ・クアトロ・ラリーモデル　１９８２年　３６０ＰＳ　インゴールシュタット・アウディ博物館　なおこのアウディ・クアトロの１号車はベルリンフィルの指揮者だったヘルベルト・フォン・カラヤン氏が購入した

写真４－Ｂ　アウディ１００の開発　 １９８３年　写真はモデル２００のターボ付き１８２ＰＳ　２１４４ｃｃ　タイプ４３　多くの賞を受けた車　ニュルンベルク市ドーファン自動車博物館

写真５　アントン・ピエヒ氏設計のピエヒ・スポーツカーＥＶ　５分弱で充電可能で航続距離が５００㌔㍍という革新的な電気自動車を２０１９年ジュネーブショーで公開　いまだ市販はしていないが、元ポルシェ車ＣＥＯを１０年務め、２０１８年までＶＷグループＣＥＯであったマティアス・ミュラー氏（６７）が元ポルシェのエンジニアの参加と共に「米国のファンドから５億 ユーロ （約６００億円）を調達しチューリッヒで工場を造り、２年後には市販する由。小売価格は２０万 ユーロ （約２６００万円）とのこと（１０月５日ＨＢ紙）。これもピエヒ氏の威光が影響しているのか？

表２　ＶＷの株主構成（投票権による比率）　３人の株主で９割の議決投票権を確保している（カッコ内の数字は議決投票権）

写真６　マネージャー・マガジン（ＭＭ誌）１０月号　タイトルは「神々の黄昏」サブタイトルで「トップ経営者は新世代がＶＷに台頭。現在のヘルベルト・ディース氏は去り行く社長」と手厳しい。表紙に３名が描いてあるが、一番左がディース現社長、ＶＷマークの後ろがピエヒ元監査役会議長、右が現在訴訟されているヴィンタ―コルン元ＣＥＯ。ＶＷブランドにひびが入り、雑草がはえ始めている

ブルーメ氏

ディースマン氏

キリアン氏