写真１　１８９０年ミシェランのゴムを装着した初の馬車用タイヤ（トリノ国立自動車博物館）

写真２　世界初の動力付（５ＰＳ／２０ｋｍ／ｈ）のカール・ベンツ自動車製造会社製Ｂｅｎｚ　オムニバスＯｍｎｉｂｕｓ８人乗りレプリカ　１８９５年（メルセデスベンツ博物館）

写真３　プジョー・ブレーク８人乗り（プジョー冒険博物館）　プジョーは現在のステーションワゴンにこの「ブレーク」の名称を使用している

写真４　Ｂｅｎｚ　Ｂｒｅａｋ　８ＰＳ　１８９９年　２気筒　２２８０cc　８馬力で３５ｋｍ／Ｈ走行可能であった（フランス・ミュールーズ国立自動車博物館）

写真５　スイス郵便輸送のマーク

写真６　スイスＦＢＷ社乗り合いバス　４５馬力　総重量４、５トン　１９２５年　１０～１２名程度の乗客で黄色の塗装は郵便配達も兼務していた。屋根はソフトトップで窓は開けっぱなし（ヴェツコン市ＦＢＷ記念自動車博物館）

写真７　スカニア・バス１９２６年　下の写真の様に運転手側の扉に手紙を投げ込むポストが付いている。スウェーデンでも郵便がバスの発展に関連したのがわかる例

写真８　バスの横についている郵便ポスト

写真９　ドイツ・アウグスブルク市テルン及びタクシス公爵居城Ｓｃｈｌｏｓｓ　Ｆｕｅｒｓｔ　Ｔｈｕｒｎ　ｕｎｄ　Ｔａｘｉｓ（タクシーの名前の語源と言う人もいるが事実ではなさそう）　１６世紀に神聖ローマ帝国から欧州全域の郵便事業の権利を取得したテルン及びタクシス家はローマ帝国が昔行った様に４０キロ毎に馬を替えるステーションを設置。１９世紀の半ばまで欧州全土の郵便配送事業を行っていた。その間事業からの利益で土地を取得したり、美術品を収集したりとばく大な富を築いた。このファミリーは現在もお城に居住しており、毎夏に中庭でオペラやコンサート開催して市民に城を開放している

写真１０　Ｍｉｃｈｅｌｉｎ　Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ　Ｖｅｌｏｃｉｐａｄｅ（圧縮空気速足）　Ｔｙｒｅ　Ａｉｒ　Ｗｈｅｅｌ１８９９年（トリノ国立自動車博物館）タイヤの中にチューブを入れ空気を利用するのが発明され、まずは自転車に利用され、直ぐに自動車用として普及して行った。このタイヤにより劇的に乗り心地が改善され、旅行用のバスの開発につながっていく。１９２０年代以降の長距離用バス（いわゆるコーチＣｏａｃｈ）にすでに係るタイヤが履かれている

写真１１　ボルボの最初のバス　１９２８年　トラックＬＶ４ベース　４気筒　１９４４cc　２８馬力　外の表示でどこの街から何処を通って何処へ行くのかがはっきりと都市名の記載がある乗り合いバス（ボルボ博物館）

写真１２　同上ボルボバス　１８名乗りだがシートの配列は椅子を並べただけの感じ。スペアタイヤは運転席の横に置かれている。立席はない

写真１３　ベルリン郊外ローテンフェルデ市で１９２８年に生産されたブレナボアＢｒｅｎｎａｂｏｒ　モデル１２／５５ＡＳＫ　運転手入れて乗客９名　デモ走行可能車１時間２３０ユーロ、一日８７０ユーロで市当局から貸し出し可能。アインベック市ＰＳシュパイヒャー自動車博物館イベントで走行中を筆者が撮影

写真１４　スイス・ザウラー社乗り合いバス　１９３３年製　運転手１名　着席１４名　立席１２名の計２７名の乗客　６７馬力（アーロン市ザウラー歴史記念記念館）

写真１５　同上バス内部　立席あり。写っているのは筆者

写真１６　フランス・デラヘーイＤｅｌａｈｅｙｅ社製バス　モデル５４　１７２０cc　１９２９年製　最高速６２キロ　レストア前の車両　アインベック市ＰＳデポトラック・バス博物館

写真１７　スロバキア・ブラチスラーバ交通博物館　シュコダ製のバス　モデル２５６Ｂ　１９３９～４７年生産　３．１リッター　８０馬力エンジン搭載　２２名乗員（ブラチスラーバ交通博物館）資金不足かこの博物館のバス・トラックは修理・レストアされていなかった

写真１８　ルノーバス　ＴＮ６Ｃ　１９３０年代にパリの市バスとして使用されていた。ドイツ・シュパイアー技術博物館　プジョーも同様にバスを生産していた

写真１９　プジョーのバス　１９４８年製　モノが無かった時代か窓は布のカーテンのみ（プジョー自動車博物館）