図１　アウディの７月の投資家説明会資料の原材料の値上がりチャート

写真１　ルネサスの半導体　プレスフォト

図２　政府発表の表の説明文　売価により支援金も異なるが政府分とメーカー負担分があることがこれで分かる

図３　ＶＷのフランクフルト株式市場での株価推移（ブルーメンバークの株価指標）

図４　２０２０年のバッテリーメーカーのシェア　（７月８日付ＨＢ紙）　欧米メーカーが皆無であり、ＥＵ委員会も問題視し、欧州産バッテリーのために「公的資金を投入し始めた」

図５　７月１４日付ＨＢ紙掲載のバッテリーの世界中の需要予測。２０１９年ベースで実に１２倍のキャパが必要になると各社コンサルタントのまとめだが、２０３０年には２８００㌐㍗時が必要との研究もある

写真２　ダイムラー技術担当副社長シェーファー氏とファラシス・エナジーＣＥＯ　Ｄｒ．Ｙｕ　Ｗａｎｇ（漢字表記不明）氏と提携協議発表にて（２０２０年５月）プレスフォト

写真３　投資家向け説明会で「次世代のモビリティ」の話をするディース社長。中心は「デジタル化」である。プレゼン中、任期延長が決まり和やかに話をした

図６　７月９日付ＨＢ紙「ドイツで略歴書を送って面接をしたい会社」のリスト。一番初めはＢＭＷ、次にポルシェ、３番目はアウディ。５番目ボッシュ、６番目ダイムラーと続く

写真４　ＣＸＯに就任するマーコス・クラインマン

図７　ＶＷのお客のライフサイクル・経験チャート　プレスフォト　購入する前・した後、車両処分の段階で異なり、それをメーカー・顧客がオーバー・ジ・エアで最新のアプリを導入する。顧客満足度を高め、中古車になってもアプリの価値で車両価格が維持できることを目論む

写真５　ダイムラー商用車インドのＩＴ担当役員チュランガ・ペレ―ラ氏がＴＭＯに就任する。インド仕様のトラック・バラタベンツブランドのＤＸ（デジタル転換）を推進し、顧客サービス向上を計り、スケールビジネスを確立して顧客と密接な関係を構築するのが目的と。日本で言うところの「戦略本部」のような感じ。これで大赤字が減るとは思えないが

写真６　元ＢＭＷの技術役員クランツ氏

写真７　ティマーマンスＥＵ副委員長　ＭＭ誌電子版

写真８　ＯＴＡのＶＷモデルＩＤ．４のイメージ写真　プレスフォト