トヨタ「ＩＭＶ　０」　商用からプライベートユースまでをカバーする。２０２２年末にタイで初めて公開し、新興国を中心に展開していくモデルだ。ピックアップトラック「ハイラックス」は装備の充実とともに高価格化が進んでいた。ＩＭＶ　０の開発担当者は「低価格で、シンプルな装備を求めるユーザーを意識した」と話す。

ホンダ「Ｎ―ＶＡＮ：ｅ」　ドライバーが乗り降りしやすいように運転席の着座位置を低くした。１充電当たりの航続距離は２００㌔㍍程度で、フロントグリルなどにはリサイクル材を使用している。

ホンダ「ＳＣｅ：コンセプト」　交換式電池「ホンダモバイルパワーパックｅ：」を搭載する二輪車。既販車の「ＥＭ１ｅ：」は電池を１個搭載するが、同モデルには２個を組み込んだ。

ダイハツ「ハイゼット・コンセプト」　「ハイゼット」をベースとした電気自動車（ＥＶ）。バッテリーを搭載しながらも、軽自動車最大の荷室を確保し、使い勝手を良くした。今年度内にスズキ、トヨタとともに発売する予定だ。

スズキ「ｅ―チョイノリ」　２００３年に発売した５０ｃｃスクーター「チョイノリ」をベースとした。パナソニックサイクルテック製のバッテリーと駆動ユニットを搭載。チョイノリのシンプルで軽やかな印象はそのままに、電動化時代に対応できるモデルとした。

スズキ「イーポ」　「ｅ―チョイノリ」と同じパナソニックサイクルテック製のバッテリーと駆動用モーターを用いた原付１種相当の電動モペット。コンパクトに折りたため、車での持ち運びも可能とした。

ヤマハ発「イーラブ」　二輪車安定化支援システム「ＡＭＳＡＳ」（２０１７年発表）を搭載する。「モトロイド」などの研究で得た技術をベースに開発した。

ヤマハ発「モトロイド２」　２０１７年に発表した「モトロイド」を進化させた。バランス制御機能や画像認識機能をバージョンアップさせた。カメラを５つに増やし認識機能も向上させている。

いすゞ「エルガＥＶ」　２０２５年の国際博覧会（大阪・関西万博）を目指して開発してきた。２４年度中に国内で発売を計画する。

いすゞ「Ｅビジョン　サイクル　コンセプト」　電池交換式電気トラック（ＥＶトラック）と、充電時間を気にせずに稼働時間が稼げる電池交換ステーションを披露した。小型トラック「エルフＥＶ」を投入したいすゞは、交換式ＥＶトラックの社会実装を目指す。

三菱ふそう「スーパーグレート」　６年ぶりの全面改良だ。外観は空力抵抗を抑えるデザインとし、新たに「スーパーハイルーフ」を設定した。三菱ふそうのブランドを象徴する「ブラックベルト」も採用し、一目で三菱ふそうのトラックだとわかる。

キャブ（運転台）上部には、航空機内の荷物入れをイメージし、ルーフに大容量の収納スペースを設けた。内装カラーは定番のブラックのほか、新たにレッドも追加している。

カワサキ「ニンジャ７ハイブリッド」　世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル。日本での発売も予定する。「スポーツハイブリッド」「エコハイブリッド」「ＥＶ」の３つの走行モードを用意する。

カワサキ「ニンジャｅ―１」　４００ｃｃクラスのロードスポーツモデルをベースとした。航続距離は１充電当たり７２㌔㍍。カワサキモータースの伊藤浩社長は「面白くなければカワサキではない。電動ならではの『ファンライド』をお楽しみいただきたい」と語った。