（表１）　電気自動車購入への障害と思う項目調査（２０２０年）　出典；ＤＡＴドイツ自動車信託統計２０２１年版

（表２）　ドイツ人の車通勤者の走行距離　往復でも平均１日４２㌔㍍位　出典；ドイツ自動車局ＫＢＡ統計

写真１　１月２８日号ＡＭＳ誌　「航続距離」の特集記事　「冬では平均４１％、夏では平均１７％航続距離が短くなる」とうたう記事　綺麗にその数字が並ぶ

写真２　１月１４日号　ＡＭＳ誌「バッテリー・セルの品質向上」に関する記事　５年間でバッテリー容量は４割アップ、航続距離は倍になり、コストは半分になったのが目に見える技術革新

写真３　ダイムラーの新バッテリー組立工場へ―デルフィンゲンでの様子　プレスフォト

（表６）ＡＣＥＡがまとめたＥＶの国別優遇税制一覧表　ここにはフランスとドイツの内容を掲示　リストの左から「消費税の適用」「保有税制＝自動車税」「社有車への適用」「購入インセンティブ優遇税制」の順に並んでＥＵ２７カ国全て記載されている　税制は各国バラバラで統一はされていない　「ＨＥＶ＝ハイブリッド電気自動車」いわゆる日本式のマイルドハイブリッドであるが優遇税制の対象にはなっていない

（表７）ＡＣＥＡの声明文の表紙部分　ＡＦＩＤ＝Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ　Ｆｕｅｌｓ　Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅｓ　代替燃料に関するインフラ網拡充要綱書（筆者訳）

（表８）ＡＣＥＡ発表の欧州委員会電気自動車インフラ網拡充要綱書に添付されていた各国で必要な公共チャージングポイント数　２０２４年に合計１００万カ所、２０２９年には３００万カ所が必要なところからきている様子

（表９）２０２１年３月時点でのドイツＥＶ公共チャージング・ステーション数　２１年３月時点でのガソリンスタンドの数は１万４１０７軒（出典；ＡＤＡＣ）

（表１０）チャージング・ステーションの都市から場所が特定可能な連邦統計局のサイトをクリックすると都市名が出てきて「ステーション数と場所」が表示される