写真１８－１　教育・研究省のロゴ　水素戦略表紙左下にあるもの

写真１８―２　ドイツ連邦共和国「教育・研究省」発行の水素戦略の表紙　（２０２０年６月）

水素燃料電池車ＦＣＶへの取り組みでは、このほかトヨタが路線バス用（写真２３参照）にＦＣバスを生産しているが売価は約１億円。国庫と地方自治体からの補助金でそれが２千万円強まで下がるも補助金なしでは普及しない。未だ高価格の商品が日本のみならず欧米でもネック。それに限定されたチャージングステーションがドイツでも改めて問題提起されている

写真１９　ＧＬＣ（ＣクラスのＳＵＶ）ベースのＦＣＶ　日本でも値段が１千万円を超えており、とても普及する価格ではない。また水素チャージングステーションが欧州でも日本でも極端に少ない　東京都内で２カ所しかない　プレスフォト

写真２０―１　２０１９年フランクフルトモーターショーで展示されたＢＭＷハイドロジェン・ネクスト（水素ネクスト）モデル　Ｘ５　このＦＣＶの技術はトヨタと協業のもの　２０２２年には市場投入予定　筆者撮影

写真２０－２　ＢＭＷの燃料電池車Ｘ５はＳＵＶのモデルになる由　プレスフォト

写真２１　ＶＷのＦＣＶ実験車（ＩＤ．２の小型車？）　プレスフォト

写真２２　排ガスで汚れている米国ＬＡ港でプロトタイプ１０台、トヨタとパッカーの協業で２０１９年秋に実現　ＵＰＳへのリース車両

写真２３　トヨタ燃料電池バス　２０１９年に納入されたもの　プレスフォト

写真２４　「ユーロ７の規制は反対」スローガン　ドイツモバイルクラブという任意組織のキャンペーン

写真２５－１　クーカ社のロゴ　創立者２名のイニシャルと本社アウグスブルク市の組み合わせ

写真２５－２　クーカの自動車用コンポーネント生産用ロボット　ドイツの自動車メーカーは溶接ロボットはほとんどクーカ製を使用するほと信頼性が高い

写真２６　欧州委員会提案の「外国政府補助金の案件に通知義務」を５月５日発表　「海外の企業が補助金を受け域内市場に歪曲効果を審査」との表題。欧州議会で承認されれば法的効果を持つ

写真２７　２０１９年フランクフルト中央駅に展示されたアイウェイズのモデルＵ５　西安からフランクフルトまで耐久走行を完走しての宣伝展示　ドイツでの中国車は「安全性に問題がある」との評価

写真２８　ただし９月例年開催のビール祭り「オクトーバー・フェスト」は今年は中止が決まっている　電子版の告知の車は中国車　デザインもかなり洗練されてきた