ドイツの主要自動車メーカーであるフォルクスワーゲン（ＶＷ）、メルセデス・ベンツ、ＢＭＷが発表した２０２４年の新車販売台数は、３社そろって前年を下回った。いずれも世界最大市場の中国での落ち込みが響いた。欧米の自動車ブランドを傘下に収めるステランティスは、北米と欧州の不振で減少した。電気自動車（ＥＶ）販売を見ると、ＶＷとメルセデスが中国の伸び悩みとドイツでの補助金終了が響きマイナス。これらに対し、ＢＭＷはラインアップ拡充などが奏功して２桁伸び、明暗が別れた。
地域別に見ると、欧州はＶＷ（西欧と中央・東欧の合計）が前年比０．１％減、ＢＭＷが微増で前年並みを維持した。メルセデスは高級車の落ち込み、ステランティスは小型車がモデルチェンジの端境期に入ったことで、それぞれ減少した。
中国は、現地メーカーの価格攻勢に押され各社ともマイナスで、販売計画が未達に終わった。
北米は〝中国依存〟の緩和を狙い拡販に力を入れたＶＷ、メルセデスがプラス、ＢＭＷが微増。ステランティスは、傘下のクライスラーの過剰在庫解消などが響き２割強落ち込んだ。
ＶＷのブランド別販売では、量販車のシュコダ、セアト／クプラが伸びた。その一方、高級車はアウディ、ベントレーが２桁減少し苦戦が目立った。
メルセデスは量販クラスの「Ｅクラス」「ＧＬＣ」が好調な一方で、「Ｓクラス」などの高級車と「Ａ／Ｂクラス」などのエントリーモデルの不振で、総台数が落ち込んだ。バンは１０～１２月期に四半期ベース過去最高の台数を記録し挽回したが、通年では米国・中国での内燃機関（ＩＣＥ）車の低迷などをカバーできず前年を割り込んだ。
ＢＭＷはミニの２桁減少が響き全体を押し下げた。ＢＭＷブランドは、統合ブレーキシステム（ＩＢＳ）のリコール問題による納車停止もマイナス要因になった。
電動車販売では、ＶＷはＥＶが落ち込む一方、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が同５％ほど伸びて２７万台に増加した。
同社の主なＥＶ車種別台数はＶＷの「ＩＤ．４／ＩＤ．５」が１８万２千台、「ＩＤ．３」が１４万９１００台、「ＩＤ．７」（含むツアラー）が４万１００台、「ＩＤ．バズ」（含むカーゴ）が２万９９００台。アウディ「Ｑ４ ｅ－トロン」（含むスポーツバック）が１０万７７００台、シュコダ「エンヤック」（含むクーペ）が７万９５００台、クプラ「ボーン」が４万１８００台。
メルセデスは、ＰＨＶの販売が同１．８％増の１８万２５００台で、前年には４万台以上あったＥＶとの差を２６００台に縮めた。
ＢＭＷは電動車全体の台数が伸びたが、ＰＨＶは同１２．４％減の１６万６６２１台に減少した。ＶＷとメルセデスの電動車販売ではＥＶが落ち込みＰＨＶが伸びたのに対し、ＢＭＷはＥＶを着々と増やしている。ＥＶ市場は踊り場に入ったが、ＢＭＷのケースは商品戦略によってはＥＶにも拡販の余地が見いだせることを示している。
一方、ＥＶの世界販売では米テスラと中国・比亜迪汽車（ＢＹＤ）が１７０万台超を販売し、他社に圧倒的な差をつけている。こうした中で、勢いを増しているＰＨＶがＥＶに圧力をかけ、電動車市場の構図を変革するのかが注目される。
