スバルは、２０３０年までに国内で売る新車の７割を燃費改善効果の高い「ストロングハイブリッド車」（ストロングＨＶ）にする。水平対向エンジンとトヨタハイブリッドシステム（ＴＨＳ）を組み合わせた次世代「ｅボクサー」を積んだ「クロストレック」を２４年度にも発売し、３０年にかけて「フォレスター」など設定車を一気に増やす。残りの３割は電気自動車（ＥＶ）にする意向だ。まずは強みの水平対向エンジンで稼ぎ、利益をＥＶに再投資する。
ストロングＨＶは、駆動モーターの出力が大きく、一定の速度や距離をモーターだけで走れるハイブリッド車を指す。これに対し、簡易なモーターで発進時などにエンジンを補助するハイブリッド車を「マイルドＨＶ」と呼ぶ。スバルのｅボクサーは現在、マイルドＨＶだ。
次世代ｅボクサーは、スバルに約２０％を出資するトヨタ自動車のＴＨＳを水平対向エンジンに組み合わせる。ＴＨＳは遊星歯車を用い、エンジンとモーターの動力を走行状況に応じて振り分けるエネルギー効率の高さが特徴だ。構造や制御が複雑になるが燃費改善効果が高く、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）にも向く。
スバルとしては、ＴＨＳを用いることでスバル車の燃費を高め、規制や市場ニーズに対応しつつ、水平対向エンジンによる「走る楽しさ」や全輪駆動技術で他社との差別化を図っていく。
一方、２０年代中盤からはＥＶの投入も本格化する。２５年に「ソルテラ」を大幅改良するほか、新型ＥＶも投入する。２８年には大泉工場にＥＶ専用ラインも設置する。ストロングＨＶの販売で稼いだ利益をＥＶの開発や生産に充て、電動車シフトを円滑に進めていく。
スバルは２３年度、登録車で約９万１千台（前年度比８．９％増）、軽自動車で約１万３千台（同３４．１％減）を国内で販売した。
