スバルは２０日、「ＢＲＺ」の手動変速機（ＭＴ）車に運転支援システム「アイサイト」を初搭載すると発表した。今秋発売する改良モデルで採用する。２０２５年１２月が期限の継続生産車への衝突被害軽減ブレーキ（ＡＥＢ）装着義務化に対応する。ＭＴスポーツカーのＡＥＢ対応では、マツダやトヨタ自動車が対応を進めるほか、ダイハツ工業も「コペン」で対応する方針を示している。一方、ホンダは２２年に「Ｓ６６０」の生産を終了。ＡＥＢの義務化だけが理由ではないが「ＮＳＸ」の生産も終えた。義務化まで残り２年半に迫る中、各社の判断が分かれている。
現行のＢＲＺは２１年７月に発売した。自動変速機（ＡＴ）車にはアイサイトを採用していたが、ＭＴ車には搭載していなかった。ＡＥＢの作動時にエンジンストール（エンスト）が発生したり、ブレーキが重くなったりして交差点などで二次衝突などを起こす可能性を懸念していたためだ。
ただ、ＢＲＺの販売台数に占めるＭＴ比率は６割とＡＴを凌いでおり、顧客からＡＥＢやアダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）の設定を求める声が寄せられていた。アイサイトを採用し、こうしたユーザーニーズに応えるとともに法規に対応する。
アイサイトの採用で最もこだわったのはエンスト関連の制御だ。ＡＥＢが作動した場合、ギアやクラッチの状態によってはエンストするが、同時にエンジンの電子制御装置（ＥＣＵ）が停止するため、ブレーキの圧力も抜けてしまうという。
このため、スバルは横滑り防止装置（ＶＤＣ）のＥＣＵでホイールシリンダーに液圧をかけてつつ、ピストンバルブを閉じることで液圧を一時的に保持する。これにより、ＡＥＢ作動から完全停止まで制御する。
ＡＣＣもＭＴ車ならではの制御を取り入れた。作動速度域を全車速ではなく、時速２５キロメートル以上と６速でもエンストしない範囲に設定。クラッチペダルを踏んでいる間は一時的に加速を抑制することでエンジン回転の上昇を防ぐ。クラッチをつなぐと瞬時に加速を再開し、違和感なくＡＣＣを作動させるようにした。ＡＥＢを含め、ＡＴ車と比べると、機能や作動条件に制限があるものの、独自の制御でＡＴ車に近いアイサイトの安全性能を実現した。
ＭＴ車のＡＥＢ対応は、マツダが「ロードスター」などの幅広い車種で進めているほか、トヨタも「ＧＲスープラ」などに搭載済みだ。ただ、スポーツカーの販売規模では法規対応コストが見合わず、生産を打ち切るモデルも少なくない。
スバルもＭＴ車を減らしており、国内向けはＢＲＺのみになっていた。しかし、ブランド力の維持・向上のためにＢＲＺのＭＴ車を残す必要があると判断した。
ＭＴ用アイサイトの制御技術を開発したことを契機に、今後は他車種についてのＭＴ車復活も検討するという。
