〈海外情報〉連載「プレス発表の裏側ストーリー　ドイツでトラック・バスのモーターショー」（2）大村良三

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（写真４）会場のレイアウト　会場内をシャトルバスが回っているが、３０分は待つのでホールの間を１５～２０分かけて歩く羽目になる。地下鉄の駅から鉄道の駅までは３０分以上歩く必要あり

（写真５－１）ダイムラートラックの「ｅＡｃｔｒｏｓ」（ＢＥＶによる４００㌔㍍の航続距離）

（写真５－２）ダイムラートラックがボルボと共同開発したＦＣＶ

（写真５－３）ダイムラーとボルボの共同開発ＦＣＶのキャビン

（写真５－４）ダイムラー、ボルボのＪ／Ｖ「セルセントリック（Ｃｅｌｌｃｅｎｔｒｉｃ）」のブース　（３月１２日付本紙参照）⬇

（写真５－５）ボルボ・トラックのＢＥＶ「ＦＭ」はＧＶＷ４４㌧

（写真５－６）トラトングループのＭＡＮのＢＥＶ。トラクターヘッドでもＢＥＶに固執している。ＦＣＶは２０３０年頃まで「価格競争力がなく、シェアはせいぜい１０％程度にしかいかないから」とＭＡＮのアレキサンダー・ヴラスカンプＣＥＯのプレスブリーフィングでの発言

（写真５－７）ＭＡＮの７・５㌧以下の小型車「ＴＧＥ　ＢＥＶ」。ＴＧＥモデルはこのクラスのヒット商品に育った

（写真５－８）トラトングループ、スカニアのバイオガスＦＣＶ

（写真５－９）スカニアのＢＥＶバス　１００％ゼロエミッショーンがうたい文句

（写真５－１０）欧州フォードのＢＥＶトラクターヘッド。フォードはトラック販売から１０年ほど前に撤退したが、今回はトルコの合弁相手Ｏｔｏｓａｎ（オトサン）と組んでまずフランスに進出。南欧およびドイツに参入し、２０２４年までに５０カ国に再進出予定と

（写真５－１１）フォードのＢＥＶトラックのコンセプトカー　フランスでデザインとか

（写真５－１２－Ａ）蘭ＤＡＦ（米国パッカー社の子会社）のＢＥＶ

（写真５－１２－Ｂ）ＤＡＦのＥＶの横にある充電器はさすが、親会社パッカーの社名入り

（写真５－１３－Ａ）イベコのモデルデイリー。「Ｐｏｗｅｒｅｄ　ｂｙ　Ｈｙｕｎｄａｉ（ヒョンデ）」と記載あり　（３月１９日付本紙参照）

（写真５－１３－Ｂ）イベコ車に採用されている韓国ヒョンデの燃料電池スタック。　ＩＡＡにはわざわざゴロも入れての現代自動車のＰＲ（こういう積極姿勢も日本車はまねても良い）

（写真５－１４－Ａ）イベコが排気量を上げて燃費向上させたＣＯ２削減エンジン採用モデル

（写真５－１４－Ｂ）キャビンの上に「Ｂｉｇｇｅｒ　Ｅｎｇｉｎｅ，Ｌｅｓｓ　Ｆｕｅｌ（より大排気量のエンジンで燃費改善）」とロゴを記載している。コンサルの一部と思われる

（写真５－１５）ベルリン技術博物館にあるエスリンゲン機械製作所製のパン配送用電気トラック。１９４２年製で１０台生産されたうちの１台は欧州パン博物館、もう一台はアインベック市ＰＳシュパイアー博物館で見たので３台目（これはご愛敬）

（写真５－１６）ドイツのＦＣＶ専門会社「クアントロン（Ｑｕａｎｔｒｏｎ）」　。カナダのバラードシステムのノウハウを継承しており、コンサル業務を得意とする

（写真５－１７）　スカニアはデイーゼル・エンジン車で燃費を「８％」改善

（写真６－１）ダイムラートラックの展示ホール（ホール１９の全フロア―貸し切り）に入るとすぐ目に入るのは「ｅＭｏｂｉｌｉｔｙ電動化」と「Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ（デジタル化）での問題解決」のサインボード。このフロアーにはコンサル業務担当がワンサと待機している

（写真６－２）これまでメンテナンスリース中心のフリートファイナンスの「チャーター・ウエイ（Ｃｈａｒｔｅｒｗａｙ）」のパッケージが「フリートボード（Ｆｌｅｅｔ　Ｂｏａｒｄ）」と中身を一新。ファイナンスの部分も重要で残っている

（写真６─３）ボッシュ・ブースでのｅＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇ。現状の物流を見直し、運転手にｅＤｒｉｖｅを体験して改善をしてもらう方式

（写真７－１）Ｄｏｎｇｆｅｎｇ（東風汽車）。小型の１～３トンクラスが需要が多いし、東風汽車も価格競争力はあるので品質に問題がなければそこそこ売れそう（と記者会見に出ていたドイツ人の話）。

（写真７－２－Ａ）比亜迪（ＢＹＤ）のＢＥＶトラック。目を引くのはデザインの洗練さ。ミュンヘンのデザインセンターで行ったものか？

（写真７－２－Ｂ）本来のＢＹＤの商品「バッテリー」の売り込みブースも準備されていた

（写真７－２－Ｃ）総経理の王傳福氏が自らプレスブリーフィングを行った。話題の人なのかドイツ人記者も多く参加（時間も夕方で良くはない割には集まっていた、９月２４日付本紙参照）

（写真７－３―Ａ）上海汽車（ＳＡＩＣ）の自社ブランドのミニバンを紹介するプレス発表

（写真７－３－Ｂ）ＳＡＩＣ「Ｍａｘｕｓ」。　航続距離は２１５～３４４ｋｍ程度（価格を抑えている様子）

（写真７－４）国鴻氣能（Ｓｉｎｏｎｅｒｇｙ）は２０１５年設立のＦＣＶ専門会社。燃料電池、スタック、その他バックアップ部品を生産

（写真７－５－Ａ）バッテリー生産量世界一のＣＡＴＬもブースを出展。それも上得意先であるダイムラートラックのすぐ横

（写真７－５－Ｂ）ＣＡＴＬの市場情報。商用車用バッテリーは昨年５０万台分を供給　。売上高の１５％は商用車部門からとの説明。日本のバッテリーメーカーが市場調査して欧州参入を諦めたのが不思議な市場展開です

　ＦＣＶコストが見合わないので一般的にはイベコ以外各社手を出さず短時間での水素充填、長距離（１千㌔㍍以上）走行可能だが、コストが高くロジスティクスも未整備。各社はＥＵの新規制下でどのようにすれば罰金（未達成メーカーには巨額な罰金が課される）...

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