（写真４－２）２０２１年ミュンヘンＩＡＡモーターショーで出展された米国ヴェロダインのライダー。自動運転用部品のみの出展は初めてだった

（写真４－３）ザルツギッターにＶＷが「ギガファクトリーＮｏ．１」を開設するにあたってのプレス向けプレゼン。今後６カ所のギガファクトリーを開設する。これらのバッテリー生産会社をまとめたＶＷの統括子会社「Ｐｏｗｅｒ＆Ｃｏ」（注：参考３をご参照）に今後出資を求め、ＩＰＯも視野に入れるとのこと（プレスフォト）

（写真４－４）右が２０２１年末までのボッシュ前ＣＥＯのデナー氏。左が今年１月就任の新ＣＥＯハルトゥング氏（５５）。世界４４０社の子会社を持ち４０万人の従業員のトップに立つ（プレスフォト）

（写真４－５）２０２２年１月にＶＷとボッシュがバッテリー生産システムの合弁会社を年内設立とオンラインで発表。これまでボッシュはＢＥＶ用バッテリーについて「投資金額が巨大だしリスクも大きい」と、かたくなに生産を拒否をしていた（プレスフォト）

（写真４－６）ドイツ南部のロイトリンゲンにある既存のバッテリー及び半導体工場。この工場が半導体生産の主工場となり今後５年で工場面積を２５％増やし、総額４億 ユーロ （約５６０億円）を投資する。シリコンカーバイト（ＳｉＣ）半導体が主体（プレスフォト）

（写真４－７）ドイツ東部のドレスデン市北部で２０２２年竣工したボッシュの半導体工場（プレスフォト）。ドレスデンにはＶＷのＢＥＶ、ＩＤ．シリーズを組み立てるドレスデン・ガラス工場がある

（写真４－８）ボッシュ半導体工場でのシリコンカーバイトの半導体製品（プレスフォト）

（上）（写真４－９）ＳＴマイクロ、（下）（写真４－１０）台湾のＴＳＭＣ（どちらもプレスフォト）

（写真５－０）テスラが２０２１年に発表したピックアップトラック「アース・テックリング（Ｅａｒｔｈ　Ｔｅｃｈｌｉｎｇ）」。２０２３年以降に導入か？（プレスフォト）

（写真５－１）米国の世界最大のスーパー／ディスカウントストア「ウオールマート」がスタートアップのカヌー（Ｃａｎｏｏ）に２０２２年下期から２０２３年にかけて４５００～１万台のＢＥＶ購入をコミットをした。丸みを帯びたデザインでピックアップ／ミニバスのバージョンも用意されている。バッテリーは８０㌔㍗時で航続距離は４００㌔㍍を確保（プレスフォト）

（写真５－２）ドイツのアーヘン工科大学教授が創業したスタートアップ「ストリート・スクーター」のＢＥＶデリバリー車。宅急便大手「クロネコヤマト」が自社用に改良し、現在１万台近く保有する配送車をこれに置き換える考えを持つ。既に日本には輸入されている

（写真５－３）中国ＢＹＤ（７月２３日付本紙参照）は車両の安さを売り物に日本の中小宅配業者に売り込みをかけており、東南アジアには出荷を始めている（プレスフォト）

（写真６）イーロン・マスク氏（プレスフォト）