（写真１１－１）１９４９年ヒンダスタン「モデル１０」　英国モーリス（Ｍｏｒｒｉｓ）社のライセンス生産

（写真１１－２）英国モーリス「モデル８」。ベースモデル車（モデル８はモデル１０の２つ前のモデルで、１９３６年製。４気筒エンジンで排気量９１８ｃｃ）。英国コベントリー市ヘリテージ博物館にて。当該のモデル１０はなかった

（写真１２－１）プレミアー・パデミニ（Ｐｒｅｍｉｅｒ　Ｐａｄｍｉｎｉ）。１９８４年にマルチ・スズキ（Ｍａｒｕｔｉ　Ｓｕｚｕｋｉ）の「８００」（アルト）が出るまでヒンダスタン・モータース・アンバサダー・クラシック（Ｈｉｎｄｕｓｔａｎ　Ｍｏｔｏｒｓ　Ａｍｂａｓｓａｄｏｒ　Ｃｌａｓｓｉｃ）とインド市場を二分していたモデル。２０００年に生産中止

（写真１２－２）トリノ市フィアット歴史博物館にはセダン系「１１００」が無く、このクーペタイプが展示されていた。エンジンは排気量１０８９ｃｃ、４サイクル

（写真１３－１）ヒンダスタン「アンバサダー」。英国モーリス「オックスフォード」がベース車。構造が簡単で修理がしやすかったこともあり１９５８年から２０１４年と実に５６年にわたり生産された国民車。クリシュナ市路上にて

（写真１３－２）同上アンバサダー車のリアエンブレム「ＡＭＢＡＳＳＡＤＯＲ　ＣＬＡＳＳＩＣ　２０００ＤＳＧ」モデル

（写真１３－３）ニューデリーの一流ホテルでまだ使用されているヒンダスタン・モータースのアンバサダー。ハイヤー仕様車

（写真１３－４）チェンナイ市役所駐車場に停まる公用車。ほとんどアンバサダー車

（写真１４）ヒンダスタン・モータースの大型車モデル「コンテッサ・クラシック」。ボグゾール「ビクターＦＥ」がベースで政府公用車に使用された。１９８４年から２００２年まで生産。２０００年にいすゞ製ディーゼルエンジン（排気量１８１７ｃｃ）を搭載

（写真１５－１）ドイツ・シュタイム市の自動車博物館に展示されている独テンポ社の三輪車。後部には荷台が取り付けられた。三輪車はインドでまだ年間７０万台前後売れている車種で統計も別枠

（写真１５－２）チェンナイ市内に停まっていたフォース・トラベラーミニバス。ベストセラーモデル