（写真１－１）上級車「Ｓクラス」のＢＥＶ「ＥＱＳ」にもＳＵＶ仕様を設定。収益向上の手段だ。日本でも販売店から優良顧客にメール攻勢を掛けているが、充電インフラの整備遅れと充電に時間がかかることがネック。さらに補助金申請や中途解約での返金の手続きが煩雑なため、ＢＥＶは販売店から敬遠されているとも聞く。

（写真１－２）「Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｏｎｌｙ（電動車だけ）」と言いながら、２０２３年末に導入する新型「Ｅクラス」（Ｗ２１４型）に６気筒ガソリンとデイーゼルエンジンを設定。まずは従来のＩＣＥ車で収益を確保したい意向の表れか。当然、前に押し出すのはＢＥＶ。

（写真２－１）メルセデス同様、ＢＥＶの最高級モデルでキャンペーンを張るＢＭＷ販売店の販促告知

（写真３－１）２０２３年中にまず欧州・中国へ投入する新ＢＥＶ「ＩＤ．７」。ＶＷは２年半で１０車種の新型ＢＥＶを市場導入する。「ＩＤ．３」シリーズの新モデル「ＩＤ．Ｂｕｚｚ」のロング・ホイールベース車も。小型車「ＩＤ．２Ａｌｌ」の基本価格は２万５千 ユーロ に抑えると。

（写真３－２）アウディ「Ｑ４　ｅトロン」。アウディはＯＳ開発が遅れており、２０２３～２４年は新型車を出せる状況にはない模様。

（写真４－１）テスラのＢＥＶピックアップトラック「サイバートラック」の寒冷地テスト。テキサスのギガファクトリーで生産準備中（プレスフォト）。なおＶＷが同様なピックアップトラック「スカウト」を２０２６年から米国で生産する予定

（写真４－２）ＢＹＤ（比亜迪汽車）の主要モデル。日本ではまず「アット３」を導入し、海洋シリーズ「ドルフィン」「シール」も遅れて導入する（プレスフォト）