（写真８－１）ＩＡＡで発表されたキャンターの新型ＢＥＶ

（写真８－２－Ａ）いすゞとトルコ企業の合弁会社アナドールいすゞは記者会見の席で新小型ＢＥＶトラックを発表した。合弁会社は１９８４年設立、小型商用車及びバスを生産しており累計８万台を超えたと

（写真８－２－Ｂ）ＩＡＡで発表されたトルコのアナドール「ＢＩＧ　ｅ」。　ゼロ・エミッションのＢＥＶ。中国のバッテリーメーカーもトルコには進出しているはず

（写真８－２－Ｃ）ドイツ中部ライン川畔の街マーエン市で見かけたいすゞのトルコ製路線バス。立派に走っていました

（写真８－３）１９６８年設立のトルコのバス・メーカー「テムサ（Ｔｅｍｓａ）」。日本とは三菱自動車と関係が深く小型商用車「キャンター」のライセンス生産を行っていた。１９８７年にはバスの製造を開始。商用車は三菱の他ＭＡＮ／ＤＡＦ等とも関係があるも、三菱ふそうになっても関係が続いているとのこと。三菱ふそうの親会社ダイムラートラックは競合になる

（写真９－１－Ａ）米国の商用ＦＣＶ「二コラ（Ｎｉｋｏｌａ）」の新型車。フィアット系のイベコの車両がベース

（写真９－１－Ｂ）ＮＩＫＯＬＡのＦＣＶトラックのフロントグリル。「Ｎ」のマークが大きく浮き彫りされている

（写真９－１－Ｃ）元オペル社長のミヒャエル・ローシェラー氏がプレスブリーフィングを終えた後の写真。同氏は「これまで５０台生産しており、２０２２年には３００～５００台の生産体制を整えたい。２０２３年には２万台の生産・販売体制を敷きたい」と。ただし記者からは「資金繰りが大丈夫か？」「ダイムラーとボルボの牙城に参戦する自信はあるのか？」「ベースで３５万㌦もする二コラ車は競争力がないのではないのか？」などと辛辣な質問が続いた

（写真９－１－Ｄ）ＦＰＴ（フィアット・パワートレイン社）が二コラ用に開発したｅ－Ａｘｅｌ

（写真９－１－Ｅ）まず米国で生産するが欧州では独イベコの子会社マギルス（Ｍａｇｉｒｕｓ、消防車で有名）の工場のある南ドイツのＵｌｍ市で行う計画と

（写真９－２）Ｖｏｌｔａ　Ｚｅｒｏ（ヴォルタ・ゼロ）。スウェーデンのスタートアップだがドイツの輸送業者シェンカー（ドイツ鉄道の子会社）から予注を取っているとのこと