〈世界の動き〉プレス発表の裏側ストーリー　欧州サプライヤーの2023年業績　大村良三

  • 企画・解説・オピニオン
  • 2024年4月9日 05:00
（写真３）ＺＦが量産化した電気駆動ユニット「ＣｅＴｒａｘ」はいすゞ自動車が「エルフ」に採用。同社の商用車の強みの一例で、クレインＣＥＯは「今年はさらに商用車に力を入れる」と（プレスフォト）
（写真３）ＺＦが量産化した電気駆動ユニット「ＣｅＴｒａｘ」はいすゞ自動車が「エルフ」に採用。同社の商用車の強みの一例で、クレインＣＥＯは「今年はさらに商用車に力を入れる」と（プレスフォト）
（写真１）２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」のボッシュのブース。「ライドシェアサービス」の展示で、最終目的地には自転車での到達を提唱（筆者撮影）
（写真１）２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」のボッシュのブース。「ライドシェアサービス」の展示で、最終目的地には自転車での到達を提唱（筆者撮影）
（写真２）２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」のＺＦブース。電動化コンポーネントの展示でブレーキ・バイ・ワイヤも展示（筆者撮影）
（写真２）２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」のＺＦブース。電動化コンポーネントの展示でブレーキ・バイ・ワイヤも展示（筆者撮影）
（写真４）シェフラーの自動運転車。２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」にて展示されたミニバス（筆者撮影）
（写真４）シェフラーの自動運転車。２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」にて展示されたミニバス（筆者撮影）
（写真５）シェフラーグループのコンチネンタルがソフトウエアを開発した自動運転車（車両はＶＷ「ＩＤ．Ｂｕｚｚ」、２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーにて筆者撮影）
（写真５）シェフラーグループのコンチネンタルがソフトウエアを開発した自動運転車（車両はＶＷ「ＩＤ．Ｂｕｚｚ」、２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーにて筆者撮影）
（写真６）ＩＡＡミュンヘンモビリティショーのヴァレオブース（２０２３年筆者撮影）
（写真６）ＩＡＡミュンヘンモビリティショーのヴァレオブース（２０２３年筆者撮影）
（写真７）欣旺達新能源（Ｓｕｎｗｏｄａ）のバッテリー（２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーのブース、筆者撮影）
（写真７）欣旺達新能源（Ｓｕｎｗｏｄａ）のバッテリー（２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーのブース、筆者撮影）
（写真８）サムソンＳＤＩの円形バッテリーセル（２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーにて筆者撮影）
（写真８）サムソンＳＤＩの円形バッテリーセル（２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーにて筆者撮影）
（写真９）ボッシュのドレスデン半導体工場は２０２３年稼働（プレスフォト）
（写真９）ボッシュのドレスデン半導体工場は２０２３年稼働（プレスフォト）
（写真１０）２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーのボッシュ記者会見でプレゼンするハルトゥングＣＥＯ（５７歳、筆者撮影）
（写真１０）２０２３年ＩＡＡミュンヘンモビリティショーのボッシュ記者会見でプレゼンするハルトゥングＣＥＯ（５７歳、筆者撮影）
（写真１１）２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」のブースでインタビューを受けるＺＦのクラインＣＥＯ（５４歳、筆者撮影）
（写真１１）２０２３年「ＩＡＡミュンヘンモビリティショー」のブースでインタビューを受けるＺＦのクラインＣＥＯ（５４歳、筆者撮影）

　自動車メーカーとサプライヤーは、持ちつ持たれつの関係だ。しかし、コロナ禍以来、メーカーは、材料費の上昇にともなう部品調達コストの増加を受け入れない状況が続いた。メーカー側は、サプライチェーンを再構築すると同時に、業界の〝悪しき慣習〟であっ...

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